轉眼間已經臨近8月中旬，國內、外各大汽車廠商也開始公佈自己7月份銷量資料。許多消費者對此也是比較關心，畢竟作為下半年的第一個月，不少人都想看看哪些品牌取得了開門紅。
其中，作為自主龍頭企業，吉利汽車率先公佈了自己的成績，算是取得了不錯的銷量表現。據資料顯示，7月份吉利汽車的單月總銷量達到了99275輛，1-7月份的總銷量則是729512輛，同比增長了15%，距離完成153萬輛的年度目標，也僅剩下了52%，其中新能源系列的幾何汽車增長明顯，7月訂單量突破7127輛，同比大增318%，交付量也是突破了5000臺。
再來說一說合資品牌，其中本田汽車7月份市場表現是不太樂觀的，單月終端汽車交付量為108139輛，同比下滑了20。86%，這也是本田在國內市場連續三個月下滑，5月同比下滑4。11%、6月同比下滑17%，可以說目前本田在國內市場的形式是不太樂觀的。當然也不是沒有好訊息，本田的混動車型是略有增長，終端銷量為18866輛，同比增長了5。86%。
相比本田和吉利，筆者發現上汽通用五菱或許將成為今年國內市場的大贏家。據五菱近日公佈的銷量快報顯示，在剛剛過去的7月份，它的市場銷量是達到了123008輛，今年1-7月累計銷量更是達到1007203輛，同比增長了33%，和2020年相比，提前兩個月完成了百萬銷量的目標。而這樣的成績，目前很少有自主汽車產商能與之抗衡，也註定它將成為今年中國汽車品牌年度銷冠的有力競爭選手。
看到這許多人肯定會發出疑問，那就是五菱銷量為什麼會這麼高？根據銷量詳細資料能夠發現，其中1-7月份五菱的GSEV（全球小型純電動汽車架構）系列產品是有著出色表現，總共銷量達到了216989臺，相比於去年同期可是增長了788%，成為了全球新能源乘用車的銷量擔當。
在這個GSEV（全球小型純電動汽車架構）系列中，除了寶駿E100、E200這些經典車型以外，現在最為國內消費者熟知的應該是宏光MINIEV與馬卡龍車型了。而在剛剛過去的7月份，該車也是再次突破3萬臺，實銷30706輛，今年累計賣出應該超過21萬輛了，不出意外它又將是新能源市場的7月銷冠，而它已經連續11個月穩居銷冠，也從側面證實了宏光MINIEV是毫無疑問的銷量爆款。
當然五菱的熱銷，也同樣離不開其它新晉車型的加持，諸如被譽為家用“大四座”的五菱凱捷，成為了諸多“二孩”、“三孩”家庭的選擇目標；號稱“青春型皮卡”的五菱征途，也成為了諸多創業打拼族的優選；而才上市不久的“人民休旅車”寶駿Valli，不出意外是將給自駕遊的熱潮再添上一把火。
值得一提的是，五菱銷量快報不僅公佈了國內表現，海外銷量也是一同公佈，總的來看是完成了國內、國外“兩開花”的優異成績。據資料顯示，截止7月份，上汽通用五菱的海外出口量為87401臺/套，已經超過了2020年全年的總出口量，同比增長了98%，這也算是自主品牌在海外市場中的一大突破。其中在印尼市場，上汽通用五菱僅用四年的時間，已經完成了從0到3%登頂印尼市場中國汽車品牌佔有率榜首的成績，成為當地最受歡迎的中國汽車品牌。
綜合來看，上汽通用五菱能取得如今的銷量成績，肯定不是憑藉著運氣，而是實打實依仗自身親民、靠譜的品牌屬性，再加之近些年不斷推陳出新，自然而然累積產生的結果。就比如上面提到的宏光MINIEV、馬卡龍、五菱凱捷等車型，無一例外都是從消費者角度出發，並且緊跟市場潮流的產品。其實從五菱的表現，我們也能夠看出，自主品牌同樣是能被消費者廣泛接納，希望以後能夠有著越來越多“國貨”被人追捧。
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