7月銷量204臺，這是法系高階豪華品牌DS旗下DS9車型在單月的銷售資料。
很多人可能會不解，為什麼明明是一個法系高階品牌，如今卻混到了這等地步？但其實，我覺得在惋惜DS9銷量慘淡的背後，更多的還是蘊藏著廠家在定位與決策上失敗的深層次原因。所以首先給DS9下一個定論：握了一手好牌，卻被打得稀巴爛的代表。
何為握了一手好牌？
首先，你不得不承認的是，DS品牌的歷史確實夠輝煌。在1955年的時候，DS於巴黎車展首次亮相便以設計和技術的創新而引起轟動。
到後來，DS品牌的車也極受法國政要的歡迎，坊間更是給它取了一個美稱，命名為“總統座駕”。而之一頭銜的由來，主要也是因為從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統的不二之選，由此可見，在法國人心中DS品牌的地位是很高的。
再看DS品牌今年3月在國內上市的全新旗艦車型DS9。說實話，單看外觀，DS9給人的感覺還是蠻驚豔的。前臉端莊大氣，尾部時尚動感，加上鍍鉻飾條運用得很巧妙，所以線條也給人一氣呵成的感覺，因此整體顯得十分的耐看。
尺寸上，DS9的長寬高分別為4933/1855/1468mm，軸距則為2895mm，也是標準的B級車身材，放在同級別之中來對比的話，基本上和邁騰、帕薩特處於相同的水準。另外別忘了，廠家對它的定位是一臺中型車，所以這點也還算是務實。
內飾上，DS9依舊呈現出來很強的設計風格，酷似箱包風格的菱形元素帶來了很強的高階感，12。3英寸的全液晶儀表盤和中控屏將豪華感與科技感也都營造的很不錯。所以單看的話，也符合一臺豪華車的定位。
動力方面，DS9提供燃油版和混動版，其中燃油版搭載1。6T發動機，最大功率215馬力、最大扭矩300牛米，傳動則是匹配8速手自一體變速箱。混動則是在1。6T的基礎上搭載一臺81。2kw的電機，系統總功率250馬力，純電續航里程為50公里。目前國內在售的主銷車型是燃油版，所以我們的討論也主要圍繞燃油版車型展開。
綜上所述，DS9實際的產品力其實並不差，所以它也可以說是握了一手好牌。那為什麼反映到終端銷量上，DS9的表現卻是如此慘不忍睹呢？接下來我們開始聊第二個話題。
又怎麼被打得稀巴爛？
首先是定價過高。對於DS9這24。99-33。99萬元的售價區間，相信很多朋友都會和我一樣感同身受，那就是價格貴了。畢竟，此前大部分人都期望DS9的定價能夠在20-25萬元區間，而且這才是群眾所認為的DS9最合理定價區間。
可結果是，法國人始終覺得自己的DS9是高階豪華車，價格就是要定高一些，於是在一意孤行之下，這樣的售價也就橫空出世了。
那作為消費者的我們，自然也就不會答應。要知道，同級的大眾帕薩特、邁騰，優惠完之後可能也就15萬多點。不僅外觀有面子、內飾的科技感和配置也不差，所以有DS9這錢都夠買兩臺邁騰帕薩特了，使用者又何必選你呢？
再者說了，現在的BBA中型車，在軸距上都超過了2米9 ，更別說終端還有好幾萬的優惠。而且DS9全系都是1。6T發動機，這點本就難以服眾，再看看人家凱迪拉克CT5，起步就是237馬力的2。0T發動機，所以這麼一對比下來，DS9當然也就沒什麼吸引力了。
其次是對品牌影響力盲目自信。在國內，我們談論到最多的豪華品牌，首先就是賓士、寶馬、奧迪，其次是雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹、路虎，最後才是英菲尼迪、謳歌、DS，所以它的排名就擺在這裡。而在法國人心中所謂的“法系高階”DS品牌，在國人心目中也不過就是一個被邊緣得不能再邊緣的三線豪華品牌而已。因此DS9這樣的一個定價，又有何資格去與身處二線豪華品牌陣營的凱迪拉克CT5車型所展開競爭呢？
最後是全國範圍內極少的4S店讓消費者買車很不放心。我們都知道，有了好車還不夠，還得懂得如何去經營好才是，可偏偏這種是一家車企就都知道的事，DS品牌它就是做得不好。
就以4S店這種銷售渠道的鋪設來說吧，在2015年的時候，DS在全國還有211家4S店，可到2020年，你們知道還有多少家嗎？僅剩50多家。所以，如此少的經銷商數量，你讓消費者又怎麼敢放心到你這裡來買車呢？
畢竟，現在的人買車圖的就是一個方便省心，而極少的4S店數量，勢必也就會導致，買了車的人萬一車子出了個什麼毛病，找個4S店維修就會變成一件很麻煩的事情。所以，誰又想自己買車之後面臨跟個無頭蒼蠅似的苦惱呢？
因此，在銷售渠道的鋪設上，DS品牌也可以說是將自己手裡的一手好牌給打成了個稀巴爛。
歸根結底：不作死，就不會死
最後，總結起來用一句話來形容就是，DS9，不作死，就不會死。雖然用死這個詞有一些絕對，但毫不誇張地說，不管是DS9這款車型，還是當下的法系車，在中國市場其實也已經大勢所去。
就以2020年的銷量資料來看，法系車去年在整個中國市場的銷量只有5。14萬臺，同比下滑了65。6%，在中國市場的佔有率也僅剩下0。2%。所以，就這樣的市場表現，法系車在華是很難大有起色了。
總的來說，不管是DS9如今的銷量慘淡，還是法系車近些年在華的頹勢，其實都可以總結為法系車沒有能夠及時地去轉型所導致的一系列失敗。未來我們不知道DS品牌還能夠在華走多遠，但隨著很多合資品牌都已經逐漸退出中國市場，下一個很可能就會是DS或者是標緻與雪鐵龍的其中之一了。而對於這種局面，即便我們不願意去看到，它也很可能終將到來！（文/優視汽車大卓）
注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！
