如果你最近一週持續關注過我們汽車大全，那麼對榮威全新i5這車肯定不會陌生，此前我們已經先後報道過《
設計解析
》以及《
靜態實拍
》兩篇文章，而今天我們終於迎來了其試駕部分。那麼榮威全新i5在動態駕駛環節具體表現如何，這篇文章就告你答案。
既然是試駕文章，我們就直奔主題。首先來說，榮威全新i5搭載藍芯1。5L自然吸氣發動機，最大功率120馬力，峰值扭矩150牛米。跟同級別如帝豪1。5L、英朗1。5L等競爭對手相比，榮威全新i5在賬面資料上具有絕對優勢。同樣在油耗表現上，榮威全新i5也以百公里5。5升的成績領跑全場。傳動方面，與發動機搭配的是模擬8速的CVT變速箱和5MT手動變速器。
對於任何一款車，拋開產品定位來談動力表現都是耍流氓。榮威全新i5作為一款定位入門級緊湊型的家轎，在試駕之前老實講我是不抱有太多期待的。畢竟10萬元不到的小車，你還能期待能開出超跑般的表現嗎。事實上榮威的工程師也是這麼考慮的，看看這臺1。5L自然吸氣發動機所應用的技術就知道了，採用高效阿特金森迴圈、博世先進分離冷卻系統、獨創異形燃燒室設計、極致減摩技術等。如果對汽車發動機技術有些瞭解的網友就會發現，這些都是衝著節能減排去的。對於該級別的車型來說，比起百公里加速多提升0。1秒，倒不如百公里油耗多降低0。1升來得實在。
同理，榮威全新i5在駕駛過程中不會給你很強烈的推背感，但是全程下來你會感到十分平順。這得益於自然吸氣+CVT無級變速箱的經典組合。其中榮威全新i5的CVT變速箱帶有智慧D擋、節溫閥設計，還支援模擬8擋變速功能。值得一提的是，榮威全新i5取消了傳統D/S擋中的運動模式，而是替換成了D/E擋的節能模式。但這並不意味著，榮威全新i5在動力上會不如老款，實際上榮威工程師將原來的S擋模式融合到了全新i5的D擋之中。在中低速小油門狀態下，發動機會以油耗經濟性為主；而一旦監測到駕駛員正在大力轟油門，那麼發動機便會全力以赴，實現S擋的澎湃動力。而這也是為什麼叫智慧D擋的原因。
也就是說，平時的日常出行用D擋模式便可應對所有路況，動力響應雖沒有渦輪增壓車那般迅猛，但動力輸出卻很持久，轉速在4500rpm以內都能給你帶來持續的加速體驗，並且動力輸出還十分線性，隨叫隨到。即使是在高速工況下，時速100公里時，當你想要再加速，你也能感到有明顯的動力提升，而不會讓你覺得超車乏力。
懸架方面與老款保持一致，依舊採用該級別主流的前麥弗遜+後扭力梁式懸架組合。不過跟市面上傳統平直的後懸架不同，榮威採用了U形梁半獨立後懸掛。可以看到，在後梁的中間位置進行了一定弧度的彎折處理。這樣做的好處是在發生顛簸扭動時，會產生更大的抗扭力，從而更好地保持車身平穩。此外，後懸架還進行了打孔式輕量化設計，使整車重量更輕、結構性也更強。
轉向系統上，榮威全新i5搭載了EPS電動助力轉向系統，具有三擋力度可調，並可根據車速變化而自主調節，實現低速輕盈高速沉穩的轉向體驗。此外，還提供有多種轉向補償功能，包括PDC側風轉向補償以及TCS轉向力矩補償等。其中轉向力矩補償是指在左右輪力矩不對稱時（如車輛突然加速），轉向系統能夠對車輛的跑偏進行補償。
總結：經過三次產品體驗過後，榮威全新i5給我最大的感受就是非常適合年輕人家用的一款品質家轎，尤其是作為家庭選購的第一臺車。首先來說更運動化的外觀就很符合年輕人的審美，而內在的科技配置也進行了更加智慧生態化的升級，最後在駕駛動力體驗上也做到了該級別應有的表現。當然最重要的一點是，這一切的一切全部基於10萬元不到的定價。難怪榮威i5一經推出變成了網紅爆款車。如今全新i5也即將上市，如果你當年錯過了榮威i5，那麼即將到來的全新i5你可別再錯過了。
