這兩天迷戀摩托車，發現了一個讓人痛心的現象。
本田NC750X排量只有飛度一半，價格卻跟飛度一樣，750CC的雙缸摩托車居然被跨國企業賣到了7-8萬的價格。
如果往上盤算一下，本田的CBR650仿賽標價10萬多，鈴木、寶馬、川崎1000CC的摩托車都至少10萬+。
從生產製造角度來說，摩托車的生產成本一定遠遠低於汽車，無論是工廠規模投入、生產開支、零部件採購還是研發成本，摩托車這樣的定價，無異於撿錢。
這讓我聯想到了20年甚至30年前的汽車定價。
一臺桑塔納定價超20萬，在那個沒有中國企業敢競爭的市場中，定價權全部被捏在外資手中，家電、手機、汽車的定價遠遠超過人們的承受能力。
中國企業總會找到打破這一方式的辦法，吉利、比亞迪、長城、奇瑞等企業先後入局，奇瑞QQ、吉利豪情、長城H3、比亞迪F3等車型的先後湧入，奪回了定價權。
有競爭就會有危機，內卷對於消費者來說，不見得是一件壞事。
摩托車市場，太需要企業來競爭，來讓這些跨國企業有危機感了，一臺750CC的摩托車喊價7萬，跨國企業要收割多少利潤可想而知。
春風、錢江、豪爵集體競爭5萬細分市場，長城俯首強攻。
目前來看，摩托車生產、製造難度小於汽車，一部分企業已經在這個市場創造出不錯的成績，春風、豪爵等品牌已經成為細分市場的霸主。
譬如說春風250已經讓鈴木在小排量市場中放棄了收割利潤的想法，你鈴木想賣的貴，我直接可以選擇春風250或者即將上市的凱越321。
ADV市場，春風650以及800兩款車型直接讓不少人放棄了本田、鈴木以及寶馬車型，雖然在品牌上遜色了一些，但騎行感受以及配置表現並不差。
可以預見的是，中國企業價格戰招式的出現，讓跨國企業在定價上就要考慮可行性。
寶馬的750、850以及900相關ADV車型目前價格不斷下調，經銷商不僅僅給了一些優惠，而且官方在配置上也在不斷豐富、技術上以及定價上也都會深思熟慮，因為有更多的競爭者湧入。
事實上，我們更加需要的是中國品牌的大面積湧入。
不久前，長城汽車收購某摩托車企業的新聞傳出，對於摩托車行業來說將會開啟全新的格局，一方面目前來看春風也好、豪爵也罷，這些摩托車優秀企業規模都不大，投資、研發以及市場調研，品牌優勢都不夠強大。
中國龍頭製造業仍然在汽車產業上，而長城又是強勢的汽車製造企業，擁有數千億的市值以及超百萬的汽車製造能力，重機、研發、團隊以及售後、救援體系無比龐大。
對於摩托車領域來說，如此重量級企業進入摩托車領域，對於價格的拉動以及市場版圖的重塑，將會有新的衝擊。
中國摩托車領域愈發需要這種實力強勢的企業入局衝擊，尤其是大排量這樣的細分市場，400cc以上排量細分市場，目前仍然比較薄弱。
跨國企業在定價上，400cc以上排量都需要5萬以上的價格，800cc排量價格已經上了10萬，不願意放棄一分錢利潤的跨國企業定價高傲的根本，就是沒有直接對手。
越來越多具有攻擊性的企業進入到摩托車市場，才會讓跨國企業感到壓力。
廣汽本田已經把1。5L排量的飛度定在了8萬的價格，配置又豐富品質又好，回想30年前帕薩特超過20萬的定價， 這期間的行業改變，不就是中國企業的出現，讓跨國企業交出了手中的定價權嗎？
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