文 | 喬伊
廣州車展的媒體日當天，當我急速飛奔到賓士展臺時，正好看到了EQB公佈售價。賓士全新的兩款電動車，就在我眼前正式開賣了。而對於我來說，這並不僅僅代表著豪華汽車市場上又多了新的純電動車選項，更代表了BBA正在加速加入電動車市場。
就在9月的IAA（慕尼黑車展）上，德國汽車工業的巨頭們紛紛拿出了自己在電動化領域的目標，以及實現這些目標的計劃，和具體的產品。
用德國汽車工業協會（VDA）主席Hildegard Müller的話來說：“歐洲希望成為全球首個實現氣候中和的大陸，致力於氣候中和的移動出行未來，將在IAA Mobility 2021上得到體現。”而巨頭們的計劃和產品，就是在踐行這樣的期望而做出的努力。
當然，這樣的目標並不僅僅只是需要在歐洲實現。事實上，中國在純電動汽車技術與市場發展的步伐要比歐洲快得多，在純電技術與智慧技術領域，更是形成了一整套獨有的技術路線。2020年，中國新能源乘用車銷量達到124。6萬輛，並且還在以更快的速度提升。
顯然，這樣的勢頭與巨大的市場份額，是誰都不願意放棄，也絕對不能放棄的。因此，我們看到了剛剛在慕尼黑髮布願景與產品不久的豪華車巨頭（BBA）們，馬不停蹄地拿出了自己的新產品，來到了廣州。在這場車市年末的狂歡舞臺，來年銷量大戰的前哨站上，為自己的新能源車步伐提速。
體系搭建完成，
賓士的新能源陣容齊整
2019年末，賓士拿出了自己的首款純電動車 EQC，並實現國產。
事實上，不論是在歐洲，還是在中國市場，這都是一件很重量級的事件。它拉開了賓士純電動車產品序列的步伐。如果你認為EQC是一款試水的產品，也沒有問題。因為重要的是，賓士並沒有在試水後停止電動化的步伐，反而加快了。
在本次的廣州車展上，賓士不僅亮相了EQS車型，更是上市了全新EQA 300 4MATIC 純電SUV 首發特別版，以及全新EQB 350 4MATIC 純電SUV 首發特別版兩款產品。
對於賓士來說，這些產品的亮相或上市代表了賓士純電動產品序列的趨於完整，也代表了賓士整體的純電動戰略的全面落地。更重要的是，這兩款產品也將與EQC車型一樣，推進國產化的步伐。
但不同的是，相較於EQC而言，這次上市的EQA和EQB的定位顯然更為明確。比如EQA走的是年輕與潮流的路線，而EQB的七座佈局，最高可提升到1，620升的後備廂容積，則就是更多為多人口使用場景準備的產品。
與此同時，這兩款車型的效能指標，相較EQC剛上市時也有了很大的提升。全新EQA、EQB均配備最大容量73。5千瓦時、淨容量70。5千瓦時的鋰電池，在CLTC工況下的續航里程分別可達537公里和512公里，45分鐘內即可將電量由10%充至80%。未來，賓士還將推出續航里程超過600公里（CLTC）的EQA車型。
毫無疑問，作為已經造了135年車的賓士來說，不管時代如何變化，技術如何迭代，造好車的能力與願望，一直都沒有變過。而對於想要購買電動車，又想繼續開賓士的人來說，穩住豪華，提升科技，減輕焦慮的賓士EQ系列車型，也許是個非常不錯的選擇。
運動和電動，
寶馬還是這個味兒
沒人會否認電動車在某些效能指標上，是可以完全超越傳統內燃機車的，這也給了某些以運動著稱的廠家，一個可以電動化的理由和技術路徑。顯然，寶馬這個永遠強調駕控和駕駛激情的品牌，就很適應這個路子。
就在今年的9月末，我在上海參觀了寶馬搞的一個快閃店。那場活動上，寶馬向我展示了兩款代表寶馬在電動化時代最重要的產品——iX和i4。如今，這兩款車型在廣州車展與已經獲得市場認可的iX3一同亮相。
這很符合寶馬對於新能源車的產品規劃。按照他們的計劃，到2023年，寶馬集團將在全球提供約13款純電動車型；到2025年，推出 “新世代”車型系列 （DIE NEUE KLASSE）；到2030年，純電動車型有望佔據寶馬集團全球銷量的一半；到2030年初，MINI全系車型將實現純電動化。
而這次的廣州車展，顯然是這個大計劃的重要一步。
當然，儘管純電動路線的制定已經十分清晰和完整，但寶馬依舊是寶馬，那個熱愛駕控的寶馬。因此，我們除了看到iX車型上作為標杆意義存在，為豪華而定製的設計理念；為體現人機互動科技感而打造的iDrive 8。0；為更環保而採用的FSC認證木材，用可再利用材料打造的內飾材質，以及在CLTC標準下可實現的665公里續航外，更要看到他們對效能的堅持。
比如，i4車型除了擁有采用第五代 eDrive 電驅技術、先進的底盤技術、智慧輕量化設計以及優異的空氣動力學特性的BMW i4的eDrive 40車型，可以實現出色的續航和動態操控外，還擁有M50的效能版。
i4 M50車型，是BMW M 家族的首款純電動車型，是能實現最大輸出功率400kW、峰值扭矩高達795N·m，零到百公里加速僅需 3。9 秒的效能車型，依然代表了寶馬對於效能的堅持。
奧迪分了南北，純電SUV也分了
奧迪還是那個穩健的奧迪，這一次他們還是同樣在e-tron的大旗下推出純電動車型。當然變化還是有的，因為今年奧迪有了一汽和上汽兩個品牌，而Q4和Q5的e-tron車型，就分別在這兩個品牌的旗下。
其實，早在車展媒體日的前夜，上汽奧迪就已經率先以在廣州線下店開業的形式，亮相了Q5 e-tron車型。事實上，首先我得驚歎一下上汽奧迪產品上新的速度。同時，Q5 e-tron車型作為奧迪首款“Roadjet 陸地專機”，也算是給上汽奧迪的新能源產品條線搞了一個不錯的開場。
其實，這款車型在設計上與很多人認知中的Q5車型擁有不小的區別，這樣的區別包括但不限於外觀，以及內飾上的整體設計。奧迪Q5 e-tron承襲了奧迪Aicon和AI-ME概念車的設計理念，甚至還打造出了個性定製的多種內飾規格與基於機甲套裝打造的限量版車型。
顯然，一向科技感極強且穩重的奧迪來到了上海，也變得靈動活潑了不少。
更重要的是，預訂價格分別為40與50萬元的Q5 40 e-tron星耀型和榮耀型車型，基本與傳統能源Q5車型的售價區間重合，也就是說，如果在汽車牌照非常具有價值的城市，這樣的定價就十分具有競爭力了。
因此，相較於與寶馬i4 M50效能車型相同的，只有560公里續航而言，在這樣的價格優勢和靈活定製的優勢下，就變得可以包容了。
如果說，上汽奧迪為Q5 e-tron這個傳統意義上的純電動SUV賦予更為靈活的變裝風格，那麼一汽就是拿到了更為靈動的Q4 e-tron的產品線。
其實，在幾個月前，Q4 e-tron已經在歐洲上市銷售，這款基於MEB平臺打造的產品，採用了奧迪家族全新風格的獨特設計，給整車營造出一種運動質感，更偏向於轎跑定位，顯然面向年輕人的風格更為明顯。
與Q5 e-tron整體比較沉穩的內部風格不同，Q4 e-tron的內部設計更為科幻，環抱式座艙、奧迪虛擬座艙、觸控反饋式雙平底運動方向盤等豪華運動配置，配合10。25英寸的奧迪虛擬座艙增強版集合了導航地圖和資訊娛樂控制元件，提供鳥瞰視角的全屏導航顯示及極其豐富的行車資訊，提升了安全性、舒適性與科技性，讓駕駛者彷彿置身飛船的內部空間。
不過在續航上，Q4 e-tron所提供的三個版本分別只提供341公里、488公里和520公里的續航水平，這可能與整體車身尺寸所能容納的電池大小相關，但對於減輕使用者的續航焦慮，尤其是最低動力版本，可能需要後續的進一步加強了。
在推出e-tron的SUV車型策略上，上汽奧迪與一汽-大眾奧迪有了完全差異化的打法已經十分明顯，但這也讓不同需求，不同使用者人群可以有明晰的選擇範圍。
簡單來說，從決心轉型進入新能源車領域，到推出全新產品，從慕尼黑到廣州，德系豪華的三大品牌BBA，有願景也有行動，從油改電到純電平臺，每一款產品都有自己的定位與產品特色。這與傳統OEM大廠強大的資源整合能力，與設計製造能力完全相關。
對於中國消費者來說，這肯定是一件好事情，而對於更多的中國新能源汽車品牌，以及國產汽車廠商轉型製造新能源車而言，開足馬力的BBA，卻又無疑是需要認真謹慎對待的強勁競爭對手了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
