保時捷MACAN骨子裡就是一臺奧迪Q5，這件事情已經沒啥好爭議了吧？那我購買保時捷MACAN的意義除了享有保時捷的商標，那其他東西就真的跟Q5一樣？肯定不！
先不說底盤功底動力調校這些，就說看著見摸得著的東西，保時捷出品的外型。難道看車，跟看人不是應該一樣，必須先看第一印象麼？看車不看外貌，難道憑藉一堆引數就能決定買啥車了？正常人也會先關注比較好看的那一輛吧！
同樣2。0T硬體配置的MACAN和奧迪Q5，且不管動力輸出的數值如何，兩者的輸出風格首先完全不同，集中體現在變速箱和油門配合的設定上面。但MACAN跟Q5都是7速雙離合結構，本身大眾奧迪系的雙離合用久了會出現頓挫這是通病，這豈能容忍。
圖：奧迪系的2。0T引擎屬於縱置佈局四輪驅動，這佈局非常跑車化。所以保時捷油門反應積極，換擋或推遲轉速更高，而奧迪則未必。
等等，將一輛跑車升高就不是跑車了對嗎？不不不，保時捷自家的賽車史上都玩過不少越野拉力賽，而且其中不乏當家跑車911系列。
但相比奧迪激進的保時捷調校也有不完美的地方，譬如說太過跑車？明明在並不激烈的駕駛模式下，換擋依舊注重效率而疏忽平順性。有時早上出車稍微著急就會喚醒這輛SUV的拉力賽之魂似的，進入並不算平順的駕駛模式，顯露出雙離合頓挫嚴重的根性。而且，隨著車子公里數的增加，這種感覺會愈發明顯。
