繼斯巴魯去年釋出了全新的BRZ之後，全世界的車迷都在翹首期盼著全新豐田86的到來。雖然車迷們都知道兩臺車不會有太大的差別，畢竟上一代產品的大部分生產和研發都是由斯巴魯完成的。
全新一代豐田86渲染圖
隨著釋出日期的臨近，日本網站Best Car Web卻曝出了一個讓全世界車迷都振奮的訊息：豐田公司社長豐田章男向全新86研發團隊發出要求表示，“要將全新86的駕駛感受與斯巴魯BRZ區別開來，讓駕駛員立即知道自己是在駕駛86，而不是BRZ。”
為了實現社長的目標，據說全新86的開發團隊正在研究新的傳動調校，甚至還要調整動力上的資料表現。當初計劃在2021年底釋出全新86，現在看來要延遲到2022年下半年了。
日產Z Proto
沒有什麼事情能比全新的豐田86釋出更讓車迷們期待了，如果有，那就是全新一代Fairlady Z——400Z。
除了《頭文字D》中的這臺86外，我相信很多車迷同樣十分熟悉另一部以高速賽車為題材的漫畫——《灣岸MIDNIGHT》。比起藤原拓海的“豆腐86”，灣岸中朝倉明雄的“惡魔のZ”也承載了30年前日本跑車黃金一代的記憶。
致敬前輩，融合創新
1969年，日本汽車製造商Datsun（日產的前身）推出了一款新車，新車取名240Z，底盤代號S30。巧妙的雙門構造、經典的FR（前置後驅）佈局、不俗的操控、性感的Coupe造型，幾大重要元素組合而成的240Z，在當時那個年代裡，讓其一戰成名。
在日本國內，240Z被稱為“Fairlady Z”。在海外地區，240Z包括之後的繼任車型350Z、370Z，都有個很好聽的名字——“淑女”。
隨著去年日產全新一代Z Proto原型車的亮相，車迷們開始期盼著量產車的到來。近日，一組400Z的量產車型照片被意外曝光。量產車型與Z Proto概念車幾乎一致的外觀，也印證了日產設計總監Alfonso Albaisa一直在強調的傳承和致敬。
分體式的日間行車燈，勾勒出不規則的形狀，致敬了第一代240Z車型的燈腔輪廓，復古的車頭搭配方正的進氣格柵，再搭配上如獠牙般的前唇，給人帶來更強烈的視覺衝擊。
從240Z時代開始的大溜背設計，同樣出現在全新一代日產400Z上。從A柱開始就迅速向下俯衝的線條，一直延續到後尾箱，並且為了強調這種俯衝感，設計師還運用了一根鍍鉻的亮條來把這種趨勢給強化出來。後窗彎曲的折角是向Z34致敬，而車門的開啟方式延續了Z33、Z34設計基因的同時，也得到了融合創新。
另一個值得注意的細節地方，是傾斜的後背上有著一張黑色的貼紙。毫無疑問，這肯定是Z系列祖傳的車型銘牌，而透過黑色窗框，讓車尾呈現出略低於前風擋的做法，也都是Z系列一貫的設計理念。
車尾燈的造型相對於有衝擊力的車頭來說就稍顯平淡，雖然連成了一體，但並沒有做到貫穿。而對Z系列熟悉的消費者不難看出，尾燈的靈感來自於Z32。除此之外，量產車的車尾部分能看到一個未在概念車上出現過的小擾流板，後備廂也取消了Fairlady Z字樣的尾標。
量產車上雖然並未採用概念車上那一身來自Z32的經典明黃色車漆，剎車卡鉗也沒有采用概念車那樣與車身同色的設計，但不排除日產會把顏色搭配作為選配內容出現在量產車的配置表中。
看到內飾我們才發現，此次曝光的實車是一款自動擋車型，並不是原型車中的手動擋版本。但傳統拉線式手剎得到了保留，三聯表的設計很有JDM的範兒，三輻方向盤、12。3英寸液晶儀表以及液晶中控屏等則與概念車保持一致。而實車的座椅上也沒有原型車上的黃色裝飾，可能是不同地區不同版本的原因。
3。0T的手動“大後超”
與之前Z系列不同的是，Z32、Z33、Z35、Z37都是以排量命名，而如今400Z則是以馬力命名。
已經得到確認的是，全新的400Z系列將搭載V6雙渦輪增壓發動機，這臺全新的3。0T VR30DDTT雙渦輪增壓直噴發動機最大功率為298kW（406Ps），最大扭矩為475N·m。最重要的是，400Z還將提供三個踏板的手動擋版本，這些都是讓真正喜愛駕駛的消費者熱血沸騰的元素，更何況這一代400Z的3。0T雙渦輪增壓引擎在不依靠電動機的情況下，起步就是400匹。
對比上一代的370Z，大名鼎鼎的VQ37引擎可以輸出332馬力，看起來似乎差的不是特別多。但是扭矩上的提升和穩定發揮對於渦輪增壓引擎來說是極為容易的，同時對於目前3。0T的豐田SUPRA也是信心滿滿，畢竟SUPRA也僅僅只有382匹馬力。
“Z是力量和敏捷的平衡。”這是Z系列首席產品專家田村宏對於Z系列動態表現的觀點，他認為跑車不僅需要在機械層面上，而且在情感層面上同樣需要與駕駛者建立聯絡。每一代Z系列車型都有更強大的引擎，但每一代Z的進步不僅僅體現在功率的增加上。
在底盤方面，全新一代400Z採用效能控們最喜歡的前雙叉臂獨立懸掛，以及後多連桿獨立懸掛。這雖然是“大排”後驅車比較常見的佈局，但是得益於發動機是豎著放置，引擎艙空間大，對於懸掛佈局相當有利。
400Z NISMO渲染圖
提到日產，怎麼能忘記NISMO。如果說GT-R是戰神，那NISMO就是GT-R走向神壇的幕後推手。作為效能版的代表，我們有理由期待一臺400Z NISMO版本的誕生。接近500匹的400Z也不是沒有可能，期待著NISMO給車迷們帶來更多的驚喜吧！
自然吸氣370Z的停產在告訴我們，時代趨勢在變，走向渦輪化在所難免。渦輪增壓是漫畫中讓240Z走向“惡魔”的成因，如今，渦輪化的400Z歸來，“惡魔Z”的稱號也實至名歸。
對於日產，Ariya EV展示了電氣化和自動駕駛技術的新時代，而400Z系列的生生不息，則是日產給駕駛者帶來純跑車的興奮感的輸出方式。Z系列能活到現在已實屬不易，且出且珍惜。
大師觀察
至此，我們正在一步步見證著全新JDM效能車時代的到來，從全新86/BRZ到Supra、從思域Type-R到NSX、從MX-5到400Z等等，那些90年代經典的車型都在以不同的方式陸續迴歸。
結尾給各位車迷潑個冷水，按照計劃，量產版全新一代400Z將會馬上與全世界的JDM粉絲見面。但在中國市場，我們可能要把希望寄託於平行進口商了，官方大機率是不會引進的。只不過價格麼，以目前豐田Supra平行進口版本接近70萬元的行情來看，未來全新一代日產400Z如果採用同樣的方式進口，價格肯定也低不了。要知道，當年官方進口的370Z NISMO的價格都要64。5萬元了。不出意外的話，未來平行進口的日產400Z可能比豐田Supra還要貴。
除了錢包癟了一點，也沒什麼好抱怨的了。
