車展本應該是各大汽車品牌摩拳擦掌，大顯身手的舞臺，但在每年的大型車展總會出現一些小插曲，這次廣州車展也不例外。
不同於往常的是，這一次“大鬧”車展現場的事件不是車主維權，而是汽車媒體人與品牌方發生爭執。
在廣州車展媒體日當天，一位汽車媒體人在短影片平臺上釋出影片稱：
“作為專業媒體進來參觀，賓士卻要將我清場，只讓替賓士發通稿做廣告的參觀”；隨即這位汽車媒體人便當著眾人面怒斥賓士：“賓士越來越沒有底線了，30萬元的 賓士C級換裝了1。5T的發動機，百年汽車品牌成什麼樣了？”
據瞭解，這位怒斥賓士的汽車媒體人為“檀叔說車”，在某影片平臺上擁有數十萬的粉絲。而雙方起爭執的主要原因是“檀叔”對賓士新車進行了負面評價，被一旁工作人員聽到遭到阻撓，希望“檀叔”聽完賓士工作人員的專業講解後再“客觀”評價；專業知識領域遭到質疑的“檀叔”稱其擁有駕照40年，不需要介紹。並指著賓士的工作人員說：“我學汽車專業的時候，你還沒出生呢”。
這段短影片釋出至網上後，迅速迎來熱議，很多網友都站出來支援“檀叔”。“這年頭敢說真話的車評人真的太少了”；“現在的賓士確實不如以前了”；“質量差，排量小，價格還貴，真不知道賓士哪來的勇氣”；“維權的事情發生的還少嗎？”……
但也部分網友表示賓士畢竟是全球豪華汽車品牌，除了產品，還有品牌所帶來的溢價。“換成1。5T，買的人還是那麼多，說明這車的目標人群就不需求發動機”；“發動機的可以去買隔壁寶馬啊”“賓士就是0。5t的跟我也沒關係，我看重的是它的車標”……
公說公有理，婆說婆有理，畢竟雙方立場不同，自然看待這件事情的褒貶也不同。
但從產品的角度來看，今年成都車展賓士推出的全新一代賓士C級，共四款車型，售價在32。52-37。22萬之間。而動力方面取消了1。6T和2。0T的發動機，僅提供1。5T、1。5T+48V輕混兩種選擇。
除此之外，賓士未來依然會全面推進小排量化。1。3T、1。5T將成為主流，而可選的2。0T車型將越來越少。
近40萬的高價，搭載的卻是1。5T發動機，這多多少少確實有點說不過去。反觀C級的同級競品寶馬3系和奧迪A4L，不僅起售價低於新C級，關鍵是均全系搭載2。0T發動機。
有人可能會說，新賓士C級雖然用的1。5T，但發動機的賬面資料卻不比寶馬3系、奧迪A4L的2。0T差。的確如此，像新賓士C級提供的1。5T、1。5T+48V兩種動力總成，最大功率分別為125kw和150kw，峰值扭矩為250N·m和300N·m，傳動系統則匹配9速手自一體變速器；而寶馬3系搭載2。0T發動機+8速手自一體變速箱，分高低功率版本，其最大功率分別為115kw、135kw，峰值扭矩是250N·m和300N·m；奧迪A4L搭載的2。0T發動機+7擋雙離合變速箱，同樣也是有高低功率版本之分的，低功率版本最大功率110kw，高功率版本最大功率140kw，峰值扭矩分別為270N·m和320N·m。
雖然1。5T的發動機從引數上來看確實表現還不錯，但小排量發動機的行駛質感不如大排量也的確是不爭的事實。若是有2。0T的車型可選還好說，關鍵是新C級還只給配了1。5T，近40萬買個1。5T車怎麼看都不划算，難不成換了個S級的內飾就更值錢了？
話說回來，其實賓士用1。5T發動機也無可厚非，畢竟如今使用小排量發動機也是大勢所趨，雖然弱化了動力方面，但在外觀內飾上賓士C級是卯足了勁，這也是為什麼一款1。5T機型能買到近40萬的高價的底氣所在。蘿蔔白菜各有所愛，接受不了1。5T賓士C級的朋友大可選擇寶馬3系或奧迪A4L，喜歡新C級的朋友也依然願意為它買單。
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