還記得早些年， 路虎 在中國非常受歡迎，旗下的各系SUV是僅次於德系三大巨頭BBA（賓士、 寶馬 、奧迪）的第二梯隊領頭羊。相比之下，同屬一家公司的捷豹就沒那麼出名了。不過儘管這樣，這個英國品牌也一向是貴族和精英階層的標配，優雅迷人的氣質很出眾。
本以為 捷豹 會發展得越來越好，畢竟現在豪車市場的份額正在快速擴張中。然而近幾年來，捷豹的銷量卻快速下滑，口碑也在迅速崩塌中。
妄想走薄利多銷的路線
曾經，捷豹算是極具氣質的豪華品牌，可如今它的形象卻一落千丈。甚至為了生存，早早就加入了“以價換量”的陣營中。
從網上查詢的訊息顯示，捷豹旗下的幾款車都降得非常厲害。比如說捷豹XFL，每款車型基本都擁有十萬起步的優惠，特別是2020款的四驅奢華版，優惠幅度達到了19萬，而捷豹XFL經過如此“骨折”甩賣之後，它的裸車最低價僅為25萬元左右。這款車的價格還不是最低的，捷豹XEL更加恐怖，經過差不多10萬元的降價之後，它的裸車參考最低價已經小於20萬元了。不到20萬元就能入手一臺豪華轎車，放在捷豹的身上真的感覺唏噓。
雖說在大環境持續低迷的當下，降價促銷已經是各大品牌的家常便飯，甚至BBA也不例外。但是對於捷豹來說，一旦這條口子開了之後，也就意味著這個英倫貴族品牌似乎再也回不去當年那個許多土豪以它為榮的年代了。
品控與口碑的崩盤
當然，捷豹跌下神壇不止是毫無底線的降價，最重要的還是質量崩盤的問題。
要是沒記錯的話，與捷豹同屬一家公司的路虎曾在2015年的315會上被“點名批評”，這似乎也是豪華汽車品牌首次上315晚會，被放到聚光燈下的路虎迅速成為輿論的焦點。覆巢之下無完卵，捷豹同樣也沒有幸免，質量問題更是不斷髮酵。
本來因為它們被印度 塔塔汽車 收購之後，就有不少做工差、品控差的標籤，所以直接翻車後就一發不可收拾了。資料顯示，2017年路虎和捷豹兩個品牌一共召回了10。6萬輛車，這個召回的資料佔了2017年 捷豹路虎 在華銷量的72。45%，這意味著幾乎有7成的產品被捷豹路虎召回，這個質量問題可見一般。而直到如今，關於這兩個品牌的召回事件也經常可見。
值得一提的是，筆者從車質網中簡單搜尋一下也能發現，有關於捷豹路虎的質量問題頻出，主要是以 變速箱 漏油、變速箱無法換擋、發動機異響、發動機冷卻系統故障等問題。
不斷“黑化”的標籤
口碑一旦崩盤，那這個品牌的標籤也自然會被黑化得很快。畢竟想要向上是需要日積月累，但搞臭一個品牌可能只是一瞬間的事兒，豪華品牌更是如此。
在一次又一次的翻車下，捷豹路虎也與“質量差”緊密相連。若是問到雷克薩斯，或許不少人會想起它的加價銷售；但若是說起捷豹，可能大家會不約而同地質疑為何要買這種質量不怎樣的豪華品牌。你看，這就是口碑坍塌之後的連環效應。
與此同時，由於捷豹這幾年來降得太厲害，它的保值率也是低到可憐。對於豪華車品牌來說，保值率一直都是其重要的衡量指標，而捷豹的保值率真的不高。巨幅優惠雖然在某種程度上帶動了銷量，實則這才是剜肉之痛。簡單粗暴的降價，直接導致的結果就是二手車市場價格暴跌，苦的是已經購車的車主。如此一來捷豹路虎品牌的口碑只會越來越差，形成惡性迴圈。
就連捷豹路虎執行長也在日前公開承認了質量的問題，“因為消費者對產品質量有所顧慮，捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。”很明顯，質量的下滑讓消費者很難再去相信捷豹，自然也不會有人買單了。
小編語
俗話說得好，不作死就不會死。捷豹淪落到如今這個現狀，也是自己不及時改正，仍昂起高高在上的頭顱導致。如今看來，這個品牌似乎已經到了一地雞毛的地步，要口碑沒口碑，要質量沒質量，品牌力更是被損耗得所剩無幾，若是不能從根系上解決問題，捷豹的未來還是一片迷茫。
（圖片來源於網路，如有侵權請聯絡刪除）
