3月2日， 長城汽車 進行了檸檬混動DHT的全球首次拆解直播。這次拆解不僅對檸檬混動DHT的整體設計按模組進行拆分解讀，也對其技術優勢、工作原理及使用者體驗做出了分享，全面剖析了檸檬混動DHT系統。
檸檬混動DHT混動技術的整個系統架構可概括為“1-2-3”。即一套DHT高整合度油電混動系統、HEV/ PHEV 兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成。
在設計結構上，檸檬混動DHT有如下幾部分至關重要的零部件。分別是1。5L/1。5T混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模組、高規格 動力電池 。
1。5L/1。5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模組，系統綜合功率140-170kW；後者最大功率115kW，匹配130kW DHT模組，系統綜合功率180-240kW。直播展示的是1。5L發動機，採用了阿特金森迴圈、外接水冷EGR等技術，壓縮比高達13：1。
雙電機控制器搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器晶片，配合長城汽車自主研發的控制演算法，對系統的能量流動實現科學合理的控制。
DHT模組可理解為檸檬混動DHT的“ 傳動裝置 ”，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它採用雙電子泵設計，能夠基於整車需求調節電子泵的啟停；採用單離合設計，相比於雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結構上更小巧，相比傳統DCT降低50%以上。
在DHT模組中，雙電機本身也至關重要。電機採用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，達到輕量化目的；髮卡式扁線設計，槽滿率高達70%以上，有效提升電機功率密度；短距繞組排布，最佳化氣隙 諧波 ，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH效能業內一流；低損耗0。27mm 矽鋼片 ，鐵損降低17%以上，實現雙85%的高效區佔比。
高規格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續航里程。充放電方面，支援11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，並具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質保。
有了軟硬體的支援，檸檬混動DHT具備了更多種工作模式，以此來應對不同的路況和場景。
純電驅動以及串聯驅動，由電機負責驅動，發動機不工作或只負責“發電”，主要應對中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發揮電機效率高、響應迅速的優勢，令發動機維持在最佳燃效區間運轉，提升燃油經濟性。
發動機 直驅 ，主要應用於城市環路、高速等場景。在相對“穩態”的路況下，發動機直驅的綜合效率要超越串聯，可節油10%-15%。而且發動機直驅具有經濟擋、動力擋可選，分別應對平穩巡航和中途加速，實現類似於燃油車的“換擋”效果，完美兼具動力性與經濟性。
並聯驅動，主要應對短時間高負荷急加速。避免發動機本身負載過高，由電機提供額外的動力支援，與發動機合力輸出，實現動力最大化。
能量回收，在需要減速的時候，可透過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。
從最終的體驗來說，檸檬混動DHT將給使用者帶來的最終感受就是“快順靜省”。此外，在直播的最後，長城汽車技術副總裁宋東先還透露，第一款搭載檸檬混動DHT的產品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4。7L，很快就會與大家見面。
