牛年春節假期剛過， 奇瑞汽車 就“放大招”了。
2月22日，一個“二”到極致的日子，奇瑞卻幹了一件很“666”的事情——廠方正式宣佈：從即日起實施“全系車型發動機終身質保”，其範圍覆蓋奇瑞汽車品牌旗下 瑞虎 8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞澤系列等熱銷車型，以及後續上市的所有車型。
此外，在2020年1月1日-2021年2月21日期間已購買上述車型的使用者，只要符合相關條件、同樣也可將車輛免費升級為發動機終身質保。
此訊息一出，奇瑞使用者（也包括潛在買家）自然歡欣鼓舞；至於其它車（Dùi）企（Shǒu）嘛，估計也是紛紛側目、並在心中默唸N多遍：“這傢伙，怎地竟如此‘不講武德’？？？！！！……”
至於《車動力》的各位“大嘴”們，雖然目前尚無奇瑞使用者、暫時還享受不了此等“待遇”，更夠不上車（Dùi）企（Shǒu）的資格，但站在“旁觀者清”的中立角度，自然也免不了對此七嘴八舌、激揚文字一番。
畢竟，發動機可是汽車的“心臟”、所謂“三大件”之首哦！！！
核心技術，永遠是品牌力的保證
——車動力編輯|劉傑
就在最多兩年前，自主品牌決勝車市的秘訣，依然還是老生常談的那幾個字：價效比。
彼時的江湖中，鮮有高手能拍著胸脯說一句：“我有高階、且穩定的核心動力技術”——這也導致彼此在定價權力和裝備水平之間的競爭，隨著時代的發展、也達到了“臨界值”。
若再不“思變”，很難說不會被市場所淘汰。
幸而，那些早一步“醒來”的車企已經意識到，自主品牌間的競爭格局，也已經“升級”為品質穩定性和核心技術層面的較量；與之相應地，產品力和品牌力才是最終決定市場表現之根本。
所以，奇瑞於此時提出的“全系車型發動機終身質保”，就是它“積跬步以至千里”的結果。雖然奇瑞並非首先提出“發動機終身質保”這一承諾的車企，但與此前長安CS75 PLUS、以及 哈弗 等車型的“發動機質保方案”相比，奇瑞卻是第一個將質保範圍“放大”至“全系車型”的中國汽車企業。
而且，即使是一向以品質好、穩定性高而著稱的合資品牌車企，也少有涉足這一領域。
奇瑞汽車此舉，不僅可以打消使用者購買奇瑞車型的後顧之憂，也進一步彰顯了奇瑞對自身發動機品質與技術的自信。
自1997年成立以來，奇瑞一直堅持自主創新，每年將銷售收入的5-7%投入研發，並打破了一項項曾被國外壟斷的核心技術壁壘；而在掌握了發動機這樣的“核心競爭力”後，奇瑞汽車再次“進階”，用“全系”、“終身”等讓人信賴的“定心丸”，把品牌推向了更高的地位。
縱觀世界車壇，沒有一家“百年車企”不是在掌握著核心技術之同時，也始終保持著穩定的品質——奇瑞汽車本次拿出的誠意，無疑將自己的“百年老店”程序又向前推進了一大步。
技術先進、還足夠可靠，終將轉化為銷量
——車動力編輯|鄧瑞鵬
在自主品牌中，奇瑞汽車一直享有“技術宅”之美譽，這主要歸功於其在發動機領域的造詣。
早在2005年，奇瑞便推出了第一個擁有自主智慧財產權的發動機品牌——ACTECO；如今，奇瑞更是已經完成三代動力之研發、共推出20餘款發動機，其中有6款先後榮獲“中國心”十佳之稱號。
以目前的第三代1。6TGDI發動機為例，不僅其最大功率、峰值扭矩均超越市面上的同排量產品，且在噪音抑制、輕量化、以及熱效率等方面，它同樣處於行業領先之列。
由此可見，奇瑞漫長且艱苦的技術研發之路，是絕對值得的。
時至今日，已無人能夠忽略自主品牌在核心技術方面的進步，也有更多人越來越在乎發動機是否經久耐用。此前，奇瑞已為自家發動機給出了“10年/100萬公里”的超長質保承諾；這一次，更是直接升級為“終身質保”——在如此對消費者負責之舉的背後，完全是出於對自家品質與技術的信心。
在當下愈加激烈的市場競爭中，各大自主品牌已經邁入以核心技術為主的新一輪較量中。奇瑞透過之前的長時間技術沉澱，本就已經佔據較為主動的地位；如今再次祭出“猛招”、進一步打消使用者的顧慮，相信會對奇瑞旗下車型之銷量起到不可低估的促進作用。
相比花裡胡哨的“營銷”，更可見奇瑞一直以來的厚道
——車動力副主編|楊樂怡
還記得此前，曾有少數合資品牌車企推出過“3年/10萬公里”的質保週期，各方隨即就一片叫好；而此番奇瑞宣佈發動機“終身質保”、且是“全系車型”，自然更引發強烈關注。
奇瑞此舉，底氣何來？……意義何在？……
當前的“內卷”大背景下，車市也進入了“存量競爭”之時代，技術品質實力和服務水準自然越來越成為決定車企能否走得更“遠”的關鍵。奇瑞此時推出“全系車型發動機終身質保”服務，一方面源於對自身核心技術的信心，一方面也是藉此提升客戶黏性和品牌美譽度。
這樣的“一舉兩得”，自然也是也是水到渠成的結果。在中國車界，奇瑞一直都是深耕技術、踏實造車的典範，也因此被譽為中國車企裡的“理工男”、“技術宅”。此前，當很多車企還滿足於使用三菱老舊發動機的時候，奇瑞就已經開始正向研發、並堅持追求對核心技術的自主掌控。
因此，在2005年推出第一個擁有自主智慧財產權的發動機系列品牌ACTECO之後，奇瑞於2009年更成為國內第一個自主研發EMS發動機管理系統的企業，不僅由此打破了德國博世/大陸、美國德爾福以及日本電裝等少數幾家公司對這項技術的壟斷，其發動機產品更是遠銷美、日、德等國家。
而作為奇瑞目前的明星動力產品，擁有超過37。1%之熱效率、以及眾多“黑科技”的1。6TGDI發動機，正是“技術奇瑞”多年來辛勤耕耘、澆灌之後的“開花結果”。與此同時，無論是搭載全新一代發動機、變速箱之新車在國內的熱銷，還是連續18年位居中國品牌乘用車出口量第一位，其根源也都在於奇瑞對“匠心”的堅守。
此次“終身質保”政策的推出，所帶來的話題熱度、以及形成的良好口碑效應，無疑會進一步強化奇瑞發動機技術“先進、可靠”的印象；而奇瑞“踏實造車、對使用者負責”的品牌形象，也會隨之放大——可以預見，此舉或許會引發其它頭部車企的效仿；但無論如何，奇瑞都已經走在了市場前面。
而最容易為人們所記住的，不也正是這樣的“引領者”嗎？……
