特斯拉是繼蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌和臉書後，第六家市值站上萬億美元的公司，今年內累計漲幅超45%，公司市值已經遙遙領先於全球其他車企，且是行業內第二名豐田汽車市值的3。63倍。據統計，截至週二收盤，特斯拉概念股A股市值合計6。5萬億元，10月以來概念股平均漲幅4。84%，超出同期滬指4個百分點以上。按照三季報披露的業績或預告淨利潤下限計算，31只特斯拉概念股三季報淨利潤翻倍式增長，多氟多、石大勝華、杉杉股份、贛鋒鋰業、科達利等鋰電池產業龍頭股均在其中。
繼蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌和臉書之後，特斯拉成為美國股市歷史上又一隻市值超過一萬億美元的股票。10月25日，特斯拉股價大漲12。66%，股價再創歷史新高，總市值達到10292億美元。從上市到突破1萬億美元市值，特斯拉只用了11年，上升速度之快僅次Facebook。
由此，特斯拉也成了全球首家市值超過萬億美元的汽車企業。目前，特斯拉的市值依舊遠遠領先於大眾、豐田等一眾傳統車企。但與前兩年最大的不同是，這一次市場對特斯拉市值的質疑之宣告顯少了許多，已經不太有聲音質疑為什麼特斯拉的市值可以遠超傳統車企。在全球追求碳中和背景下，新能源汽車製造成本快速下降，已經以勢不可擋的趨勢開始“追殲”燃油車。
《福布斯》雜誌報道稱，在特斯拉股價上漲背景下，特斯拉CEO埃隆∙馬斯克當地時間週一的財富躍升至2700億美元，成為了該雜誌統計史上最富有的人。在此之前，亞馬遜創始人傑夫∙貝索斯的財富達到2120億美元，被認為是史上最富有的人。
當然最值得一提的是，特斯拉的成功除了技術極客的創新思維在主導之外，對創業者得天獨厚的融資環境也功不可沒。特斯拉從初創到上市，到最終市值突破千億、萬億多個關口，都可以看到市場對新公司、新模式的追逐與熱捧。任何技術和商業模式的發展，在步入成熟期之前都有可能面臨巨大的不確定性，一個有深度的資本市場才能有效服務這樣風險和收益存在極大不確定性的專案，儘管從技術指標上來看，付出的代價或許是一定程度的“估值泡沫”。
從長遠來看，這樣的代價是值得的，因為市場的本質是新舊動能轉換。這兩年A股市場上，資金對新動能的追捧，也是這一大趨勢的體現。從長遠來看，新的動能最終會成為主要動能。只要這樣的迴圈建立起來，未來還會有源源不斷的新動能冒出來。
