10月19日訊息，在今日舉辦的投資者日上，
小米CEO雷軍公佈，汽車專案的進度遠超與其，已收到2萬多分簡歷，到崗研發團隊453人，預計2024年小米汽車就能進入量產階段。
進入新能源時代後，不少企業跨行造車，考慮到研發成本和生產週期，絕大多數手機和網際網路企業選擇僅做電動汽車供應鏈廠商，只有小米、蘋果等寥寥無幾的手機企業下定決心造整車。
造整車需要整合供應鏈，還要搞研發，成本和技術研發難度太高。即便是資產雄厚的蘋果，造車專案也接連受挫，總負責人連續離職4位，到現在也沒有公佈到底搞出了啥玩意。原先彭博社等諸多外媒預測，蘋果首款電動汽車會在2025年前後釋出，現在看來，大家都太樂觀了。
與蘋果相比，小米步步為營，聯絡供應鏈、招募研發團隊都在有條不紊地進行，再加上不吝惜研發經費，所以進度遠超預期。正因如此，雷軍才敢放出豪言，2024年新車投入量產。
不過小米也需要考慮，他們的電動汽車能大賣嗎？作為全球銷量前三的手機企業，小米在國內的人氣毋庸置疑，利用自己的熱度優勢，小米電動汽車的營銷會非常好做。問題在於，小米該如何將手機使用者轉化為電動汽車使用者。
之前華為與賽力斯合作，確實讓賽力斯智選大火了一段時間，但很快賽力斯的熱度就過去了，排不進造車新勢力銷量前列。那些銷量較高的造車新勢力如蔚來、小鵬、理想等，事實上都已經營汽車業務多年。
更何況在電動汽車行業，還有特斯拉、比亞迪等老牌車企，9月國內銷量都在5萬臺以上。
等到2024年小米汽車能夠量產時，這些車企的月銷量估計都能達到10萬臺以上，再加上豐田、大眾等傳統車企轉型，小米想要搶佔一份市場並不容易。
對於電動汽車行業的情況，小米不可能不知道，既然敢入場，小米就有信心與其他車企一較高下。小雷認為，汽車行業與手機行業不同，小米在進行營銷時，一定要注意方式，不要一味使用在手機行業積攢的經驗。
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