最近各大媒體大量報道 商務部 印發《商務領域促進汽車消費工作指引》，大談“不得采取汽車限購措施”、“取消各地二手車限遷”、“ 皮卡 解禁”等看似極大的利好資訊。
誤解一：
取消地區限購？
根據《工作指引》，只提到了最佳化汽車限購政策。已經實行限購的地區，可以適當放開限購數量，並且向新能源方向傾斜。同時建議擁堵區域內外車輛分類，也就是滬C一類的郊區牌。
所以，並非很多人說的“取消地區限購”，從實際落實角度看，基本上“北上廣深”這些一線城市，限購政策不會有太大變化。
誤解二：
取消二手車限遷？
“除了大氣汙染防治重點區域外，不得限制符合在用 汽車排放標準 的二手車遷入。”也就是說，如果你的住所地區不是“大氣汙染防治重點區域”，那麼政策落地的機會還是比較大的。那問題來了，哪些地區是“大氣汙染防治重點區域”呢？
根據生態環境部的劃分，京津冀、 長三角 、珠三角以及汾渭平原地區是重點區域。具體可以參考各行政區的生態環保局網站。至於目前各個地區的“國幾”的二手車能遷入，還是需要諮詢當地車管所。
誤解三：
皮卡解禁？
“對於尚不具備條件全面取消的地區，積極採取分割槽域、分路段、 分時 段放開進城限制等方式，對皮卡進城實施精細化管理。”這應該是商務部連續三年呼籲“推動取消皮卡進城限制”。但實際上，這不是一個具有強制意義的政策條例，而是一個呼籲，一個刺激汽車消費的政策方向。具體如何執行，依舊要看各地方政策是否有改變，反正北京對於皮卡的限制是越來越嚴。
疑問：
誰說了算？
商務部印發的這份工作通知，叫做“指引”。也就是說，只是一個建議性的指導意見，並非強制要求。這有點類似強制國標和建議性國標的關係，因此從執行層面上來說，各個地方會根據實際情況僅作一個參考。
儘管汽車本身屬於商品，如何提升汽車消費是商務部的主要工作內容。但汽車還有交通工具的屬性，因此會牽扯到當地交通安全、公共治理、環境保護等問題。所以商務部只能站在自己的工作立場上，提出自己的建議。能否落地實施，還需要從整體上來判斷。
