在面對《正和島》採訪的時候，李書福說了這樣的一句話：
行業喜歡套用蘋果的成功與諾基亞的失敗，來放在汽車領域，意思是新勢力企業是蘋果，傳統企業就是諾基亞。
汽車行業不是手機行業，產業鏈完全不同，使用者關注點更不一樣，而且迭代頻次以及佔用資金比例更不一樣，所以單純的類比完全屬於偷換概念。
後半句話是我說的：單純的用手機來類比汽車行業，非蠢即壞。
汽車就是汽車，它不是任何商品，無論怎麼變，安全、健康以及可再生都是永恆的主題，這是李書福說的，有大格局且專注的汽車品牌創始人。
汽車、家電、手機是關係到生活最為密切的三個消費領域，其中家電以及手機兩大行業已經能夠做到與外資品牌抗衡，最後一個只剩下汽車行業。
用手機套娃到汽車領域，是最常見的行為。
觀點是：國產手機都已經超越三星了，我們的國產車也能超越外資品牌，長城把本田打趴下，吉利把豐田打趴下，奇瑞把大眾打趴下。
事實上是，汽車的產業形式與手機完全不同。
手機能夠透過代工廠的方式輕鬆樹立一個全新的品牌，因為使用者對手機的需求只有一個，UI操作更加舒服即可，手機只是一個不太難的工具，它不需要太多的資產、人才推動也能落地，並且有一個看得過去的資料。
但汽車考量點非常多，安全、效能、品牌、面子以及操控，這些是百年進化之後，今天的最關鍵結晶體，最為重要的是，汽車已經是生活資產的一部分，而且是不小的一部分。
顯然，汽車不能透過單純的代工廠模式成功，這也就意味著汽車的准入門檻更高。
三菱發動機現在退出市場了，這意味著什麼？
這意味著國產車整體已經跳過了那個靠採買、組裝生產新車的階段，這一階段的中國品牌，能夠透過技術積累來自我設計、製造、裝備動力系統總成，這是過去二十餘年沉澱帶來的雄厚實力。
汽車是中國工業復興之路上的巨大見證者，這是手機完全不能比的，這考驗的是基礎工業能力，是高精尖能力，是買不來，換不來，躲避不了的。
汽車行業沒有彎道超車模式，但手機行業可以有，最極致的企業零部件採買率超過80%，100個部件有80個都是買別人的，這樣也能造手機。
造出來能用，跟造出來好東西是完全兩個概念。
越是拼技術的行業，越要腳踏實地的幹，很明顯對手們比我們要更強大，願意賣技術給我們的也基本上都是對手，三菱給我們的引擎永遠都是淘汰的技術，用他們淘汰的技術來競爭他們，很明顯是痴人說夢。
這是一個拼腳踏實地程度的行業，對於李書福來說更是如此。
他懂得汽車行業需要什麼，也因此知道吉利應該做什麼，這是一個沒有技術沉澱的企業，20年前李書福造豪情那會兒，完全都是模仿、復刻主流企業的技術。
對於他來說，發展了80年的賓士是他心生嚮往的，而本田、豐田強勢的技術表現力更是讓他興奮，吉利什麼時候能夠造出這樣的汽車。
經歷了模仿學習的1。0階段，2。0的自我蛻變，3。0的強化產品力以及4。0的模組化時代，吉利的發展呈現有條有理的狀態，即便是這麼有規劃的一個企業，依然花了20年時間來強大。
其中，吉利還請來了外援沃爾沃，將收入囊中的沃爾沃汽車技術全面轉化，才讓4。0階段快速落地。
這是一個非常友好的時代，對於新勢力來說的確希望非常大，但這不意味著新勢力就很容易成功，相反國產車的整體強勢讓他們有很強的壓力，雙刃劍效應非常明顯。
新勢力在享用吉利培養出的一線工人同時，還要承受著時代崛起下對手們的壓力。
這是一個拼技術沉澱的時代，而從目前來說，吉利強勢且豐富的技術沉澱，從發動機，變速箱再到底盤架構，一系列的技術優勢背後，是吉利不斷強大自我的事實。
很顯然，這是吉利最壞的一個時代，它的對手多了起來，也是一個最好的時代，它能讓吉利更好的證明自己的實力。
