“金九銀十”傳統消費旺季，給國內汽車圈帶來了一股強勁升力，9月份乘用車零售同比增長7。3%，10月份同去年相比增長8。0%，大環境回暖下很多品牌均有不俗表現。奇瑞汽車就是其中之一，瑞虎8重回銷量排行榜前10，瑞虎5x差80臺破萬，瑞虎7、捷途X90和捷途X70都在8千+，擔負品牌向上的星途仍然星光暗淡。
瑞虎8自正式上市後就是奇瑞汽車的銷量支柱，19年總共賣出超10萬臺，為奇瑞掙足了面子。 進入2020年後終端市場表現不佳，如今10月份以16399臺的成績重回排行榜前10，明星車型開始發力，不出意外的話年度總銷量有望突破去年水平。瑞虎8的競爭點十分鮮明，不高的低價匹配大空間和較強動力，市場口碑逐漸形成。
新車瑞虎5x給了很多人驚喜，上市後銷量一路高漲，8月份7526輛，9月份7721輛，10月份9921輛，距離邁入萬輛俱樂部僅剩一層窗戶紙。新車瑞虎5x相比上一代車型產品力提升明顯，外觀方面同瑞虎7和瑞虎8PLUS類似，構成了奇瑞全新一代家族設計語言。內飾科技氛圍提升，不過動力沒有變動，仍是1。5L和1。5T兩款發動機，頂配不到10萬，全新瑞虎5x走上“黑馬”之路。
相比之下，奇瑞自家高階品牌星途仍是冰涼，雖在產品上進行了更新，但銷量效果實在一般，星途TXL和LX各自1千左右的表現實在拖後腿。車是好車，外觀設計、內飾佈局以及動力配置等都集合了奇瑞最強實力，雖然略高定價一直是大家的吐槽點，但同其它競品車型相比在可接受範圍內。之所以銷量沒有多大起色，個人覺得與定位以及終端經銷商佈局有關。
星途—高階汽車品牌，可從旗下產品定位來看沒能與城市SUV拉開差異，相似型別、相似價格不僅要面對同價位的合資車，更要競爭自家奇瑞產品。在競爭如此激烈的SUV市場，高階品牌不是吸引力，產品才是最大吸引力，長城WEY選擇了硬派越野而吉利領域主打年輕、運動，在各自領域越走越順，反觀奇瑞星途“捉襟見肘”。
其次終端經銷商佈局較少，很多地區都沒能覆蓋，這一觀致失敗的原因，似乎要延續到星途之上。解決的辦法也有，星途銷售併到奇瑞店或者捷途店，以最大力度推廣也能取得一些效果。奇瑞汽車，曾經的自主汽車領頭者，現在要為如何“活”下去掙扎。
