許多汽車廠商透過降價來吸引消費者，但是為了保持利潤，廠方只能想方設法降低生產成本，於是乎，汽車減配成為了行業公開的秘密。
近日，一網友將上市沒多久的北京現代伊蘭特與韓國原版的伊蘭特進行了一番比對，發現北京現代出產的伊蘭特“縮水”嚴重，引起了網友們的激烈討論。
不比不知道，一比嚇一跳，看似一模一樣的兩款車，北京現代伊蘭特居然有多達25處減配。
具體來看：
前雷達國產只有2個，韓版是4個；後雷達國產是3個，韓版是4個；安全帶國產是固定式，韓版是上下可調式；國產全系沒有安全座椅記憶，韓版中配就有；國產全系沒有中置喇叭，韓版中配就有。
國產全系沒有電動腰靠，韓版中配就有；國產全系沒有後排加熱，韓版中配就有；國產全系沒有座椅通風，韓版中配可選裝等等。
這位網友事無鉅細地列舉了多達25項中韓版伊蘭特的不同之處，從小小的化妝鏡蓋板，到直接影響人機工程的方向盤調節角度，甚至是難以發現的底盤焊接細節，統統沒有逃過這位的“法眼”。
去年10月底上市的全新伊蘭特，是當前北京現代眾多車型中唯一的一抹亮色。資料顯示，2020年12月，全新伊蘭特月銷1。94萬輛。
作為北京現代在A級車市場最為重磅的車型，理應該更受重視，出現如此之多的“減配”專案，實在是讓人覺得有些難以接受。
也許有人會說，一分錢一分貨。可事實上這車在國內的售價9。98萬元起，頂配14萬出頭，伊蘭特在韓國的售價為10。5萬元-15萬元之間，與中國版車型僅有5000-7000元左右的差價。
這數額並不大的差價，換來的卻是多達25處的減配。更何況，有些簡配不是用錢就能換來的。就拿方向盤與安全帶調節來說，這些都是後期花多少錢都無法彌補的。
再說幾句
近年來，北京現代做出的努力不少，包括推出菲斯塔、十代索納塔、復活伊蘭特等一連串動作，但是收效並不明顯。
韓系車在中國銷量下滑那麼厲害不是沒有原因的，主打價效比的車配置縮水嚴重，還愛搞減配。有網友調侃，現代沒有大眾賓士的命就別搞大眾賓士那一套啊。
一位北京現代內部人士曾坦言：“近年來，北京現代先主打價效比，再提品質，又說技術，沒有長期堅持，難以給消費者構建清晰連續的品牌印象。”
