【太平洋汽車網 新車頻道】近日，根據海外媒體報道， 寶馬 首款中大型純電SUViX的生產工作推遲至2022年3月。
據悉，寶馬iX原定於2021年下半年就在德國丁格爾芬工廠投產。
但根據相關人士透露，或因全球大範圍晶片短缺導致，寶馬iX的生產計劃目前沒有任何動靜，很大機率會推遲至2022年3月，隨後2022年年度開始全球市場銷售。
寶馬iX回顧
外觀上，新車融入了寶馬強大的設計功力和品牌形象特色，面相未來的設計將新能源元素與量產化合二為一，而碩大的“雙腎”中網格柵雖然不再採用敞開式，但其透過鋪滿不規則的菱形元素依然營造出最經典的模樣，同時在中網格柵內部還集成了智慧駕駛輔助系統所需的雷達感測器。
官方表示，為了在使用安裝在腎格柵後面的雷達感測器時確保最大的精度，格柵製造中採用了納米級真空的塗層工藝，透過使用鐳射技術在高真空下將等離子燒結，併產生兩種顏色和可見的3D效果。
側面上，短車頭/長車身的比例讓這輛寶馬告別了燃油車的自己，迎來了新能源時代下更合理的佈局；而簡約的腰線、隱藏式的門把手、藍色的裝飾條、全新的懸浮式D柱設計以及寬大的輪眉又告訴您這就是全新的寶馬。細節上，新車還在前後包圍、側裙、外後視鏡等處配備更高效的空氣動力學套件，也因此讓整車的風阻係數僅為0。25。值得一提的是，新車還首次在鋁製車架的基礎上引入了碳纖維材質，不僅可以保證整車結構強度，同時還進一步降低了全車質量。
無框車門還是首次出現在中大型寶馬SUV上，而這種設計不僅擁有更流暢的外觀，還可與高光黑色飾邊的B柱形成鮮明的對比。
此外，iX上所搭載的後視鏡採用了創新設計，可有助於減少風噪並最佳化空氣動力學和全方位視野；其中後視鏡基座就固定在側窗玻璃邊框的下邊緣，從而無需在側窗玻璃的前部使用經典的鏡面三角形；而鏡子纖細的幾何形狀和精確定位的氣唇增強了空氣聲學效果。
車身尺寸上，雖然還未公佈具體的數字，但官方表示iX在長度和寬度上可與X5媲美，高度幾乎與X6相同，但超大 輪轂 會讓您想起了X7。而說到車輪，新車標配經過空氣動力學最佳化設計的20英寸輕合金車輪，大部分封閉的表面有效地減少了車輪周圍產生的空氣湍流，而重量減輕了約15％，同時還可選裝21英寸和22英寸規格的低風阻輪轂。
來到尾部，現代簡約設計產生了富有表現力的外觀，尤其突出了iX寬大的身材；而極簡主義的設計帶來了少量的連線點和特徵線，散發出精緻的氛圍；與頭燈相呼應的狹長LED尾燈同樣令人驚豔，造型好似側翼，而燈腔內三維的設計更讓其極具辨識度。此外，倒車燈、後霧燈都與反光板一起位於後裙板的藍色飾條中，而在尾門開口之外的邊緣處還設有輔助照明單元，確保在尾門開啟時相關的照明訊號仍然可見。
進入車內，寶馬iX很好的詮釋瞭如何將豪華與現代相融合，纖細的中控臺展現出前所未有的現代、寬敞感，再利用藍灰的Sensatec材質進行包裹，配合大量幾何狀金色金屬飾條的點綴帶給使用者全新的體驗；而六角形方向盤似乎則進一步打破了常規。
此外，創新的曲面寬屏娛樂系統，將12。3英寸全液晶儀表和14。9英寸中控屏融為一體，按鍵數量較以往減少約50%，並內嵌最新的iDrive系統；不過最難人可貴的還屬在支援觸屏的同時，依然保留了水晶製成的物理旋鈕。
在動力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電力驅動技術，採用了前後雙電機總成，其中最大功率達到了370kW（500PS），0-100km/h的加速可小於5s；與之匹配的電池組將超過100kW·h，根據EPA的FTP-75測試程式，在WLTP標準下可實現超過600km的純電續航。
充電系統上，新車支援200kW的直流快速充電，可在40分鐘內從10%充電至80%，或在10分鐘內獲取120km的續航里程。此外，新車還提供了11kW的標準交流充電，從從0％充電到100％所需的時間可不到11小時。
值得一提的是，iX所裝電池的是長期資源迴圈的一部分，可實現極高的回收率，並可回收用於未來生產電池單體和整個高壓電池。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）
