曾幾何時，排量+氣缸數+手動擋是衡量一臺效能車的基本要素，可如今在“大趨勢”的帶動下，對於效能車來說，這三項衡量指標基本已經遭受了毀滅性打擊。還記得我剛入行時，6。2L排量的C63 是AMG的入門車型，如今連賓士大G都出了2。0T四缸車，還有什麼是不可能的呢？V12已經絕跡，V8成為了精神圖騰，V6已經成為了許多旗艦車型的標配。有時連我自己都不禁感嘆，連V8的魅力都沒有好好感受，為什麼要急於擁有一臺電動車呢？
而前幾天一位網友提出的問題：為什麼10～15萬的手動擋車型那麼少，更是反映出了手動擋車型的現狀，因為現如今除了低端和入門級配置外，越來越多的廠家已經放棄推出了手動擋車型，畢竟透過手動擋追求駕駛樂趣的人數，已經完全支撐不起廠家推出手動擋車型的銷量了。就連最熱衷手動擋的美國市場，境況同樣如此。
據統計，美國市場2014年手動擋新車佔總銷量的7%，2019年這一數字將至2%，2020年在美國銷售的327款新車中，手動擋僅有41款。而在我們國內市場，20萬以上價位手動擋車型基本已經絕跡。
之所以說了這麼多，就是因為在這樣的背景下，凱迪拉克居然還能在2021年的現在，推出旗下最頂級的效能版車型CT4-V／CT5-V Blackwing，兩款大排量+手動擋車型，這簡直就是效能車之光，手動不死外加回光返照。
對於國內的許多車迷來說，可能對於凱迪拉克的效能車認知僅僅停留在V系列，尤其是CTS-V在國內還有極其稀少的保有量。不過現如今凱迪拉克的V系列在美國市場的門檻已經大幅降低，取而代之的就是這個Blackwing頂級效能版本。
相比CT4-V和CT5-V，CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing擁有更為激進的外觀設計，比如更大的進氣口，更誇張的碳纖維空氣動力學套件，包括前唇、側裙、尾部擴散器和大尺寸尾翼還有四出排氣。加寬的翼子板造型還帶有空氣動力學導流槽設計。
不過這兩款車的內飾倒不如外觀看著那麼激進，只是增加了大量碳纖維元素，而CT5-V Blackwing還提供碳纖維運動座椅。兩款車的方向盤上都配備了字母V標識的金屬快捷按鍵可以切換駕駛模式。
不過以上這些都不是重點，最重要的是這兩款車動力配置，基本上屬於維護了凱迪拉克效能車最後的尊嚴。CT4-V Blackwing配備了3。6T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率472馬力，峰值扭矩603牛·米，而CT5-V Blackwing則搭載了6。2L機械增壓V8 LT4發動機，最大功率668馬力，峰值扭矩達到了893牛·米。更重要的是，兩款車均標配6速手動變速箱，並提供10AT手自一體變速箱選裝。
更激進的是手動擋還帶有轉速匹配功能，在激烈駕駛時駕駛者無需鬆油門就可以完成換擋動作。
在效能方面，CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing的百公里加速分別為3。8秒和3。7秒。
除了發動機，在車輛硬體方面這兩款車型同樣不含糊，兩臺車均標配了後橋電控LSD限滑差速器，同時還提供主動式電磁懸架，前六後四的Brembo剎車卡鉗。CT5-V Blackwing還可以額外選裝碳陶瓷剎車。
評中評說：
據悉，首批發售的CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing在美國市場各提供250臺，在開售後數分鐘內便一搶而光。看來即便是開慣了大排量8缸車的美國人對於這種稀有物種的情懷也是空前高漲的。而CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing也將是凱迪拉克推出的最後兩款純汽油版車型，未來這一系列也將加入混動系統並降低排量。
而對於國內市場來說，此次該車型的釋出上汽通用凱迪拉克也參與了全球直播發布，這是不是意味著我們可以在不久後在國內市場看到這款車型的亮相呢？
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