“反超合資”是過去3年時間裡，中國汽車製造商們舉起來的一面新旗幟，而現在以WEY為首的自主豪華汽車品牌更是悄然走近了BBA的身邊。尤其是在長城構建了檸檬、咖啡、坦克三大平臺之後，長城WEY魏派便開啟了自己的新一輪攻堅戰。
先於領克進入到消費市場的VV系列高開低走，各款車型逐漸邊緣化，月均4千臺的VV6則給人一種獨木難支的感覺。而就在去年底，坦克平臺帶來的越野車坦克300好不容易讓WEY又回到了主流視線當中，可不久之後坦克品牌又將獨立銷售，這場“豪華攻堅戰”到底應該靠誰成了WEY亟待解決的一道難題。
正如我們前文中提到的，WEY VV6平均4千臺的銷售成績，在豪華緊湊型SUV市場中也能算是有了自己的一畝三分地。
而在全新的檸檬平臺上，WEY則即將迎來一款全新的中型SUV以接棒現款旗艦SUV車型VV7，它就是WEY“咖啡”系列的首款量產車型——WEY 摩卡。而這臺新車也在近期被國內汽車媒體大肆宣傳，甚至不被捧成了自主豪華汽車市場的未來。
外觀設計
從設計上來說，摩卡在設計語言上仍舊能夠找到一些屬於VV7的蛛絲馬跡。
切角更為尖銳的大燈在邊框結構，以及與格柵之前的結合角度上，都與VV7有存在著明顯的相似之處。不過，將會繼續保持自適應遠近光功能與矩陣式光源照明的它，看上去卻會比VV7更為高階，或者說是豪華車車主們追求的那種霸氣。此外，大燈在與包圍格柵的銀灰面板接觸之後，前臉上已經被渲染出了一些個性運動的氣質。
除了大燈外，六邊形進氣格柵身上也有VV7的影子。不僅是與大燈邊緣相同的尖銳邊框，格柵的開口樣式同樣可以看作是VV7經過擴充套件調整幅度之後的新版本。當然了，雨滴樣式的中網在黑色襯底裡產生了足夠的立體感，也會令新車更符合當前市場中的審美流行趨勢。
與VV7曾經一味強調轎跑氛圍不同，WEY意識到了曾經過於偏向跨界的設計誤區，在對於摩卡的造型設計中強調了豪車應有的那種“莊重感”，厚實的引擎艙將讓它不會因為過於年輕化、過於個性化，而導致高階感的失衡，以進一步縮小與BBA之間的差距。
從側身上來看，我們會發現摩卡與VV7之間更加相似的部分。
車頂上繼續營造著一定俯衝感，D柱上十分明顯的掀背傾斜，則說明了WEY在採用新定名規則的系列中，不會放棄透過跨界轎跑來討好消費市場的理念。然而，摩卡的腰線卻又不再那麼複雜誇張，幹練的處置方式能博得更多成熟消費群體的歡心。
其實SUV身上的跨界掀背並不是中國品牌的首創，在本田冠道上我們就看到了比寶馬X4們更協調的運動D柱。而現在摩卡的掀背則比冠道開始得更靠後，這一方面能保證車艙內的頭部空間，另一方面也會讓車輛在整體視覺上顯得比冠道寬大許多。
當然，就具體尺寸引數來說，4875/1960/1690mm的摩卡的確也是今天提到的三款中型SUV裡最大的，2915mm的軸距也利於乘坐空間的營造。
內飾設計
從內飾上來看，擁有“咖啡智慧”電氣架構的摩卡，有了足足四塊螢幕，除了中控臺上一塊像是平板電腦一般寬大的觸控屏外，它與傾斜換擋機構之間的傾斜面板上也更換為了一塊觸控螢幕；而全液晶儀表盤則非常特殊，它嵌入到了空調出風貫穿裝飾的縫隙之中，而更多實時車況資訊展示任務會交給帶有增強現實技術的HUD平視系統，這套四聯屏也將會是“咖啡智慧”中的核心競爭力。
動力總成
從動力上來看，身為一臺中型SUV，摩卡將以全系2。0T的方式進入消費市場，而且除了與BSG皮帶式一體機組成的48V輕混系統外，摩卡也將獲得全新的檸檬混合動力DHT系統，儘管我們尚不知曉這套混動系統的效能水平，可看看綜合最大功率已經可以達到了214Ps的輕混版本，足以讓摩卡在直線上盡情馳騁了。
與此同時，車艙內的水晶擋把可不只是長得好看，它將正式匹配長城自主研發的橫置9速溼式雙離合變速箱，整體效能效率會遠高於現在市場中的VV7、冠道等車型。
當然了，敢於在比亞迪當道、本田/豐田強勢入局的情況下，殺入插電式混合動力市場，長城
WEY這次的膽量確是值得人們敬佩的。而檸檬混動DHT系統特殊之處在於，能夠貢獻1150km的超長綜合續航駕駛能力，加上電池組與電動機所能支援的長達200km的純電動續航，倘若真能以16萬級起售的WEY摩卡，或將以“國內純電續航能力最強的PHEV車型”的身份成為新一任“綠牌明星”。
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