橋樑與隧道是架橋鋪路中很常見的建築工程，特別是現代高速公路和高速鐵路，在山區施工時橋隧比例極高，而我國也正是逢山開路遇水搭橋的本事，無論再難的工程都能完成，被封為了地球上當之無愧的“基建狂魔”。
所以一張“山沒了，隧道還在”的照片，再次將“基建狂魔”推上了熱搜，究竟是怎麼回事呢，我們不妨來了解一下！
山沒了，隧道還在？
一張照片都火到了臉書上，究竟是怎樣的照片呢，就如下圖這樣：
說的是一座隧道，上面的山被一場泥石流給沖走了，但由於隧道工程極其堅固，並且由於基礎的混凝土建得很深，因此被牢牢的錨固在了地上，所以有很多朋友就留言稱，早知道就不造橋了，這不泥石流已經把山給搬走了。
其實這似乎很容易理解，首先大家相信基建狂魔中國幹得出這種工程質量，其次是隧道這種強大基礎也很牢固，所以山跑了隧道還在，雖然難以令人相信，事實勝於雄辯啊，畢竟隧道還好好的在，一點都沒有損壞的跡象，但頭頂上的山卻沒了，事實真的是這樣嗎？
其實大家都被忽悠了，這張照片其實是正在建設中的隧道照片，只不過這種隧道比較特殊，先建隧道，再建山！！這種隧道建設方式叫做“隧道明洞施工”，先將鋼筋混凝土建設成隧道的形狀，待硬化達到設計強度後，再覆蓋上泥土石塊。
這不是脫褲子放屁麼？為什麼要這樣造隧道？
隧道明洞是用在遭受坍方、落石或流石、流泥危害的隧道洞口或路塹地段，有時也作為整治路塹出現落石滑坡等病害的有效手段，我國在應用這類施工技術非常普遍，早在成昆鐵路和貴昆鐵路時就有應用了這類隧道。
也是防止塌方與泥石流的棚洞
老成昆鐵路棚洞外景
當然隧道明洞施工肯定要比直接鋪設路面成本要高得多，因為相當於給這條路加個蓋子，不僅要承受上方覆蓋的泥土石塊質量，還要承受可能引發塌方的部分質量，它比隧道成本要低，因為至少沒有挖掘隧道的成本，而且施工也相對比較方便。
另外隧道明洞還用在野生動物遷徙路線與高速公路交叉區域，橋樑對於野生動物來說是外來物，但下方透過隧道，上方就是普通的山體，對野生動物友好度立馬上升幾個數量級，因此這也是一種和保護野生動物的好方法。
橋還在，河真的跑了！
山沒了，隧道還在的故事真相了，但這裡真有一個橋還在，但河卻真跑了的故事！而且故事中的雙方是一方是日本，另一方是
宏都拉斯。
事情是這樣的，宏都拉斯和尼加拉瓜邊境有一座喬盧特卡河，它流經喬盧特卡城，
1937年7月29日，阿根廷，玻利維亞，智利，哥倫比亞，哥斯大黎加，薩爾瓦多，瓜地馬拉，宏都拉斯，墨西哥，尼加拉瓜，巴拿馬，秘魯，加拿大和美國等十四國簽署了距離達3萬千米的泛美公路計劃。
這條公路途徑喬盧特卡河，因此
美國陸軍工程隊在喬盧特卡河上修建了喬盧特卡橋，它的造型有些類似舊金山金門大橋，只是規格要小一些，但它曾經是宏都拉斯的象徵。
到了1990年代末，這座橋已經多次維修不堪使用，而且由於中美洲暴雨和颶風肆虐，因此宏都拉斯全球招標，要建設一座最堅固的大橋，日本
安藤ハザマ株式會社（
Hazama Ando Corporation
）投標成功，拿到了合同。
當時的日本基建也是很牛的，只用了一年多點，大橋建設完成，喬盧特卡市組織了盛大的通車儀式，對這座橋的堅固不吝溢美之詞！而且這座橋在通車後的第二年就經受住了極其嚴峻的考驗，但大家卻高興不起來。
河沒了，但橋還在
1998年10月29日至11月3日，米奇颶風在中美洲肆虐，帶來了超過1900毫米的降水（非正式記錄），1。1萬人死亡，270多萬人無家可歸，總經濟損失超過60億美元。
但喬盧特卡大橋依然屹立，只是橋下滾滾的喬盧特卡河不見了，平移到了大約數百米以外的引橋處，將公路沖毀，新開闢了一條河道，因為喬盧特卡河在橋的位置剛好是一個內灣，所以洪水帶來的大量砂石在內側堆積，卻不斷沖刷外側的河道，所以，河跑了！
但橋還在，問題是這座橋還有啥用呢？
當然喬盧特卡大橋的案例非常經典，它已經成了風險控制中的最不不可控因素的代名詞，無論你考慮得再完美的計劃，總是會被一個意想不到的疏漏直接摧毀。
