半個月前總編問我有沒空測試Rolling Stone的車時，好奇的我馬上先問是什麼車架。一聽是這個Cinelli Pressure同款的HIDER隱藏者，這就激發起我的好奇心，一臉“來感覺了”的樣子說：“這活我接了！”
Rolling Stone HIDER這個名字看著有點不接地氣，可能大家更習慣叫它滾石隱藏者。這也是國內品牌最早的全內走線車架之一，早在2019年就已經推出。
HIDER大部分塗裝都選擇了三通和叉肩橙色與其他顏色撞色的塗裝，款式還是非常風騷的。閃粉漆面和拉絲銀大字都是近年流行的元素，塗裝方面，滾石還是做得不錯的。
前叉自然是使用了近年常見的Kamm Tail截面造型來降低風阻
降低的下管搭配整合式叉肩設計，可以“塞滿”該區域，減少擾流產生。
頭管使用上下1。5英寸軸承，搭配FSA的ACR碗組，是市面上最成熟的全內走線方案之一，支援機械變速全內走線。
下管使用了尾部收窄的kamm tail截面，與上一代Canyon Aeroad的下管管型有些相似。
下管上提供了三個水壺架螺絲孔，但似乎低位並不影響立管水壺架安裝，說明低位裝得還不夠低，無法提供更多氣動優勢。該設計可能是為了讓手短的使用者拿水壺更方便？
使用1。5上碗組的車架一般都會有個又寬又平的上管，方便施展那個不能用的姿勢，UCI出來捱打。
國內品牌似乎都很喜歡這類炫技Logo，Hider車架的Logo集中在上管前方。從上到下依次是可以空運（其實是氣動設計）；用BB86中軸，別BB了；戴耳機騎它會變成單聲道（其實是一體成型車架）；以及上下1。5英寸碗組設計（好吧，我實在編不出了）。
後三角為氣動車常見的降低後上叉設計，減少後部的迎風面。立管也有包覆後輪的造型，減少立管和輪組間的擾流。
三通處有個較大的倒角，最佳化風阻的同時還給座管夾一個藏身之處。小口徑的防塵套看似簡單，實際可以很好地填充立管與座管的間隙。
▲後上叉使用了水滴形截面
▲後抓鉤部分也有翼狀氣動造型設計
▲後下叉使用了粗壯的長方形截面，最佳化動力傳輸效果
五通區域非常粗壯，搭配BB86規格的中軸，提供優秀的踩踏剛性，氣動造型設計也可以減少五通部位的擾流。
立管後面有個模組化出現口，可以根據使用變速型別更換。
HIDER車架緊隨時代潮流，提供超寬的輪胎間隙，目測最大可相容32mm寬的輪胎。
車架幾何方面，HIDER提供4個尺寸，雖然劃分不夠細緻，不過好在幾何不算特別激進，全尺寸STR都在1。4左右。STACK設定比較合理，一般使用者都不用加太多墊圈。不過全系73。5°立管角度還要標配後飄座管，顯得過於激進，對短腿不太友好。另外，全系45 RAKE的前叉搭配較小的頭管角度，會使小尺寸車架完全趨向穩定的操控特性。
測試車配備了Shimano Ultegra R8000變速套件，齒比搭配為50/34T和11-30T。這玩意兒大家都懂，想必不用我多說。
後撥還裝備了KCNC導板這種心情件和昂貴的KMC X11TT幻彩鏈條。這種奇怪的搭配，小編懷疑他們把自己員工的車借給我測試了……
看到機械剎車手變頭，估計大家已經猜到了，測試車配備了JUIN線轉油剎車和KCNC碟片這種“陰間搭配”。可以看得出是因為缺套件，才做出這種無奈之舉。
輪組方面，配備了一對滾石自家的ONCE 47輪組，框高47mm，內寬17mm、外寬28mm，在現今碟剎輪組市場屬於中等寬度的輪組，重1570克，資料還行。
前後直拉花鼓，配備6902陶瓷軸承。前後24根PILLAR WING20氣動輻條，使用2X編法。
與輪組搭配的是一對Schwalbe One黃邊開口胎。十分機智地配備了28c的輪胎，實際寬度29mm，可以有效地最佳化氣動車架的舒適性。
HIDER車架配備了隱藏手柄的桶軸，好處是拆裝比較方便，無需隨身攜帶工具；壞處自然就是重量略重，以及外觀不夠整潔。
車把搭配了滾石自家的ACR規格全內走線一體把。值得一提的是，這款氣動一體把的規格十分齊全，並且可以在購買時自行選擇，FITTING非常方便，給個好評。不過79mm前伸量和129下沉量的設定有些偏激進了。
由於造型問題，顯得把立角度十分大。其實實際的角度並不算大，ACR碗組不用安裝過線墊圈，所以車把也就不用大角度設計來進行高度補正。
ACR系統的造型由於需要相容大多數車架，ACR系統的前剎車管路是走舵管裡面經吊芯出來的。由於需要給管路讓位置，才設計了這個巨大的把立蓋。不過也有好處，就是舵管可以預留一點，不像平蓋設計那樣需要一次裁切到位。
一體把使用雙孔通用碼錶架，不過滾石還是自己做了一個高大上的碳纖維碼錶架。碼錶架帶有角度，可以避免陽光照射產生碼錶晃眼睛的情況。
車架配備的碳纖維氣動座管偏向三角形截面，與之搭配的是Prologo Dimension短鼻坐墊。
座管的夾具由三枚螺絲固定，調節比較麻煩，視覺效果也比較笨重。
試騎感受
HIDER一看就是偏向硬派的車架，小編我最近算是捅了硬派車架的馬蜂窩了。既然是硬派車架，上車當然是先搖車試試。粗壯的五通踩踏剛性不錯，發力比較直接。車把管型粗壯，剛性也不錯，不過前叉側向剛性比較中規中矩。
說到車把，粗壯的把橫追求的是剛性和風阻，完全沒有考慮握感，並不適合抓握。
由於全系73。5°立管角搭配後飄座管，對小編這種短腿的貨十分不友好。好在配的是一個短鼻坐墊，BRP點比傳統坐墊靠前一些，才勉強找到個合適發力的位置。這點在選購時是需要注意的。
由於28c輪胎重量較重，整車在低速時加速不算輕快。但Schwalbe的胎一向滾阻都比較低，巡航保持速度卻比較輕鬆，感覺很順，非常適合使用比較氣動的姿勢騎行，在平路上是一款讓人想去騎得更快的車，畢竟氣動車就是幹這個的嘛。
但是使用這種氣動姿勢時，把橫對手臂的支撐卻異常地好，非常舒服。
官方資料車架1100克左右、前叉390克左右、車把350克左右，所以測試車整備質量在8。1kg左右，如果想更輕的話就比較考驗零件搭配了。輪組重量尚可，在爬坡時算不上很重拖，但是面對陡坡就只能靠充足的齒比慢慢磨了。
給這輛車配備一對28c輪胎是明智之選，它有效緩解了氣動車架顛簸的路感。雖然車架設計看上去就很顛，但由於28c輪胎加持，實際的舒適性表現還是勉強可以接受的，並不算太顛。所以啊，選胎真是門學問。
由於全系都是45 Rake的前叉，加上頭管角度較小，車頭的操控非常穩定，但也令操控比較遲鈍，好在五通較高勻了一下，才令整車的操控不至於過分遲鈍。
最後就要吐槽下線轉油剎車這“陰間東西”，難調就算了，受制於全內走線線管的折彎，手感也不好。關鍵還是剎車力和響應也不好，騎著心裡完全沒底，根本不敢下坡用。所以建議全內走線碟剎公路最低都要配shimano 105 R7020。
這裡插一嘴，全內走線對機械變速的手感影響還是比較大的，十分考驗車架設計和技師的裝配工藝。這輛HIDER的變速手感雖然算不上好，但是使用上沒有問題。
美騎點評
優點：塗裝不錯，輪胎間隙大，平路效率高，價效比不錯，整合度高，車把可選規格
不足：只有後飄座管、線轉油剎車手感和力度一般、機械變速內走線手感一般
總結一下，，HIDER主要以車架的形式銷售，但也提供定製整車服務，可以按照自己的喜好進行搭配。車架包含一體把的售價為7800元，加上不錯的架型，價效比還是很高的，你可以看看隔壁Cinelli賣多少錢……如果您預算有限，想入全內走線碟剎車這個坑，且喜歡自己DIY和氣動車架的話，滾石HIDER車架還是值得考慮的。
最後的消費建議環節，雖然車架價效比不錯，但由於近期的“套件荒”，所以除非你手頭有套件，不然還是觀望一下吧。
