北京 賓士 C級問題頻發，最近還爆出了車架生鏽的問題，那麼這個頻出問題的品牌還能選擇嗎？今天我就以這個話題來跟大家聊聊。
很多人可能疑惑，為什麼賓士能夠在國內活得這麼好？原因其實很簡單，由於較高的品牌調性，使得大部分商人士，對賓士這個品牌顯得情有獨鍾。不管是賓士的E級還是賓士的S級，都象徵著開著賓士的人有一定的身份地位，而這也就造就了賓士在國內的輝煌。筆者承認，當賓士剛踏入國內市場，其優秀的做工以及行駛品質，讓不少人對賓士這個品牌產生了極強的依賴性，甚至是一種信仰。後來許多人在選擇豪華車時，也基本上選擇賓士，所以在珠三角地區或者是在長三角地區，我們總能看到掛著賓士標誌的賓士在A級以及 賓士C級 ，每個月的銷量都能讓其他品牌羨慕不已。
其實對於賓士這個品牌，筆者其實並無太多好感，因為此前賓士已作出了十分出格的事，尤其是 賓士E級 鋁換鋼事件，鬧得整個汽車界沸沸揚揚。雖然為了利益，為了利潤這麼做沒有什麼不妥，但對於要求日益嚴格的國內消費者來說，這是無法忍受的。
有人可能會問，為什麼鋁換鋼能帶來如此多的負面評論？其實原因很簡單，如果車身為鋁，在同樣的體型情況下，鋁製車身的重量往往更輕，而且鋁製車身比較不容易生鏽，其耐久性會更好一些，儘管在後續的維修保養，比如 鈑金噴漆 相對來說更加困難且複雜，費用也高昂，但鋁材質對於車身來說好處還是多於壞處的。儘管車企們雙標已經不是第一次，但對於國內的消費者而言，他們已不是多年之前的消費者。所以，在經過很長一段時間後，賓士一級事件才得以平息。
而此次賓士C級車架生鏽事件又將賓士這個品牌推上了輿論的高潮。車架為何生鏽，其實原因很簡單，在車身製造的過程中，如果沒有經過嚴格的程式或者偷工減料，在後續的使用中極有可能出現車架生鏽的現象。對於消費者來說，生鏽可能不是一件大事，但是對於汽車工程師來說，車架生鏽代表著車身強度的降低，在未來的使用過程中有可能會出現車身架斷裂的風險。而一旦在行駛過發生如此嚴重的機械故障，對於駕駛員以及成員的人身安全來說，將是一個極大的挑戰。
而這也能夠看出，賓士在國產之後，特別是比較入門的C級上做工略有縮水，而且在品質上也下降了不少，此前有不少網友便投訴在賓士C級的M264發動機上儘管使用了48伏的微混系統，但是油耗並沒有顯著的下降動力表現更是比之前的C200要來的差了不少。而且在使用了新技術之後，這臺發動機還經常出現故障。儘管沒有機械上的硬傷，但就小毛病而言，比同級別的 奧迪 或者是寶馬都要來得更頻繁。
相比於奧迪A4或者是 寶馬 的三系來說，賓士C級除了在顏值上小勝之外，在硬體上則是全面落敗，首先不管是奧迪A4還是寶馬的三系，均使用了2。0排量的渦輪增壓發動機。雖然奧迪A4的雙離合 變速箱 有可能在低速情況下出現頓挫，但調轎的水平以和普通的AT變速箱沒有太大差別，而寶馬三系所採用的8AT變速箱。源自採埃孚，其調教的水準已無需多言，而就平順心來說，可以超過奧迪A4或者是賓士的C級。
其實這也能從另一方面證明，賓士在國內的聲譽在逐漸地下降，一個車企追逐利潤追逐生存其實再正常不過，但是透過如此多的負面事件，作為消費者，也逐漸看清了賓士的嘴臉。如今汽車市場上大部分的消費者為90後或者95後，而這些人的購車理念和三四十歲年齡層的消費者大有不同，不再盲目，也不再跟風，也沒有太多品牌信仰。在這種購物車思潮的影響下，賓士的衰退也成為了必然。
寫在最後
當然對於賓士這個品牌，其品牌號召力依然讓許多國內廠商望其項背。尤其是在外觀內飾上，更是讓很多廠商望塵莫及。這是它的優點，當然這也不會一直是它的優點。也許再過10年20年，賓士這個品牌在消費者的一致抵制下，會慢慢地退出國內的市場。畢竟誰都不想花高價錢去，選擇一臺品質極差的車，不是嗎？
