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伴隨著我國新能源汽車保有量突破550萬輛，背後的廢舊鋰電池回收問題迫在眉睫。按照早期電動汽車電池使用壽命普遍為5年左右，這批電池即將“退役”。
近日，光明日報、中央廣播電臺等媒體都正聚焦廢舊鋰電池的回收。但在廢舊鋰電池回收的實際操作過程中，由於安全性、經濟性等問題，其回收利用受到較大限制，其中最為突出的便是廢舊鋰電池沒有從正規渠道回收，而是流入了以小作坊為主的灰色產業鏈。
由於小作坊工藝裝置落後，不具備相關資質和技術，在環保方面幾乎零投入，但廢舊鋰電池中貴金屬的價格最高時可達60萬/噸，當中的利潤著實不低，導致廢舊鋰電池回收小作坊“橫行”。
除了不正規的渠道影響廢舊鋰電池回收以外，廢舊鋰電池價格難以統一也是一大挑戰，由於鋰電池前期製作的產品技術難度，採購用量，不良率的要求不同，價格就會相差很大。
眼下當務之急應是規範鋰電池回收企業的資質標準，以強制措施限制不正規回收企業的野蠻生長，淘汰沒有環保資質的小作坊，淨化回收市場。與此同時，也對行業經銷商提出了兩大要求：
第一：廢舊鋰電池一定要交給有資質的廠家處理，莫讓國家推行新能源車低碳環保的初衷和努力付之東流。
第二：前期選購鋰電池品牌合作不僅看產品價格，還要選擇更高品質、更有保障的鋰電池品牌。
總體來看，廢舊鋰電池回收體系正在穩步建立當中，早在2018年2月，國家工信部等就印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。
隨著回收政策的逐漸健全，回收渠道的加快建設，廢舊鋰電池回收行業在市場需求的推動和政府的引導下，正日漸逐步規範，經銷商一定能賣出個好價錢！
