文｜Dedee
小阿姨活了18年（不接受任何反駁），終於在今年雙十一，受阿爾法·羅密歐品牌日的邀約，第一次踏上中國曲藝之鄉的熱土。
可惜，由於雙十一凌晨的血拼實在過於激烈，小阿姨急需回血。所以只推開酒店窗戶，欣賞了一會兒不遠處的海河與利順德大飯店。
大沽北路這片老租界內的歷史文化建築，威武雄壯與精緻程度，絲毫不輸給魔都外灘那塊兒。
和小阿姨同路的還有介面老幹部王毅鵬。老王為了強健日益衰老的體魄，當天下午在小白樓這片區域附近一直走呀走，走到華燈初上，走滿20000步後才志得意滿地回到酒店。
老王也表示，天津衛的老建築太美了。好看到讓他樂不思滬，好看到讓他完全有理由相信，為什麼一直有這麼一個傳說：北洋政府倒臺之後的民國，地處海陸交通要衝的天津衛商賈雲集，遠比北平繁華得多。
但那晚他一路走來，看到的景緻基本和繁華無關。巨大且連成片的租界老建築，讓路上的人和車，更加蕭條更加渺小。
用“小舅子文學”的慣常寫法描述：這裡，終不過一場繁華落幕，浮生，清歡，淡如茶……
11月12日一大早，我們來到天津城外，擁有全北方最佳賽道的V1天津國際賽車場，參加了阿爾法·羅密歐在中國舉辦的第一場品牌日。
聽著品牌方的輪番介紹，突然意識到，這個如今被無數國人視為小眾品牌的義大利汽車品牌，曾有多輝煌，多麼不可一世——尤其是那種老牌貴族與生俱來的傲嬌氣質。
比如品牌名稱。
Romeo是1915年時車廠老闆尼古拉·羅密歐的姓氏。ALFA，是Anonima Lombarda Fabbrica Automobili的首字母縮寫，意為“倫巴第汽車製造廠”。而倫巴第是亞平寧半島最大的大區，與瑞士接壤。
還有車標。
左手紅十字，代表倫巴第最重要城市米蘭；右手綠長龍——是的，是龍不是蛇！代表著曾統治米蘭數百年不衰的超級貴族Visconti家族。就是《魂斷威尼斯》、《家族的肖像》、《洛可兄弟》和《豹》的義大利炒雞大導Luchino Visconti身後的家族。
雖然已過上百年，但品牌的名字和車標幾乎從未改變過，時刻以故土和家鄉名人為傲，真是一個非常義大利的義大利車廠。
而阿爾法·羅密歐不僅一手掌握著近110年的傲嬌歷史，另一手還曾經掌控過讓無數歐美品牌眼紅的繁榮盛世（對不起，最近被小舅子附體了）：
1913年的Aerodinamica，世界第一款引入空氣動力學設計和採用鋁製車身的汽車，其宛若蟻后肚皮的車廂，是當時無數小飛機的效仿物件。
1925年，阿爾法·羅密歐獲得了第一個賽車世界冠軍，從此一發而不可收。
1927年的6C，出自一代傳奇設計師Vittorio Jano。正是這款車，將阿爾法·羅密歐的前臉設計定型——倒三角中網+兩側的橫向格柵，世界獨一份。
1929年，阿爾法·羅密歐賽車隊隊長恩佐·法拉利領導賽車部門進行了第一次無比成功的迭代。
1954年的Giulietta Sprint，出自大名鼎鼎的博通，那時人家還名不見經傳得很。當然，很多人都知道，Giulietta恰是揚名F1世界Alfa 147的原始股。
一年後的傳世經典Giulietta Spider，出自當時同樣名不見經轉的賓尼法瑞納。
1963年，喬治亞羅設計的Giulia GTV，14年賣出了12萬臺。成為了他繼阿斯頓馬丁DB4、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT和寶馬3200CS的一大傳奇。
……
20世紀的阿爾法·羅密歐，似乎一直在飛速狂奔，一直在拿冠軍，一直是各大車廠追逐的目標，一直是各路設計大師的發家搖籃。
如今，阿爾法·羅密歐酷愛將當年輝煌燦爛的歷史，拿出來背書，尤其是那些設計大師們。
從Vittorio Jano到博通，從賓尼法瑞納到喬治亞羅，特特特特別是恩佐·法拉利。他每一句誇讚阿爾法·羅密歐的話，都會被反覆提及反覆劃重點。
尤其是那句：“I learned from Alfa Romeo。”
當然肯定沒有1951年的那句：“I have killed my own mother。”
阿爾法·羅密歐其實和天津衛很像——曾經大闊過，如今家道中落，靠些許老家底，依舊能支撐著站立的old money。他經常懷念當年的那些人，那些規矩和那些日子。
當年有多輝煌，現在有多落寞。
直到上週四，FCA與PSA以50：50的股比實現兩家合併，世界第四大車企誕生後的次日，阿爾法·羅密歐就和它兄弟瑪莎拉蒂一起，被FCA執行長麥凱明點名進行重點調整。
但相比兄弟更像“重組”般的“調整”，阿爾法·羅密歐則是顯而易見的砍預算，尤其是在研發資金上。
首先，中國特供加長軸距版Stelvio肯定木有了。
之前被不少車迷反覆唸叨的經典款跑車GTV和8C的復活事宜將被無限擱置，Giulietta和另一款中大型SUV也暫時被剔除產品規劃。
還有品牌旗下唯一一款真·兩門小跑車，在品牌復興計劃中擔當重要一環的4C，更是說砍就砍了。
網路上，已經有不少康康不買的中國老司機發出哀傷的慨嘆——FCA+PSA流水無情，那麼多經典與情懷就這樣說沒就沒了！
如今，擺在這位曾經的貴族面前的路無比清爽：一共只造四種車，大家都無比熟悉的Giulia和Stelvio，今年日內瓦車展出現過的混動新車Tonale和一款疑似小型SUV的跨界車。
突然理解慕容復當年得知復燕無望的心路歷程。
合併後的FCA+PSA集團認為，8C、GTV和中大型SUV都是敗家玩意兒，緊湊型SUV和小型SUV才是阿爾法·羅密歐未來著重開發的物件。
於是乎，11月12日的中國品牌日，釋出了我們肥腸熟悉的Giulia/Stelvio這兩款“碩果僅存”的2020款新車，最便宜的38萬不到。
似乎沒啥新意？
比如不變的經典前臉。套用ACW一號情聖李清柯的專業話術：
它長得還是那麼帥！完美繼承了無比高階又無比耐看的亞平寧設計風格。
你看看它那個大燈，像不像李現的眼睛；你看看它那個格柵，像不像肖戰的壞笑；你再看看它那個側身，是不是有如四字弟弟一般挺拔而秀氣的姿態。
再比如依舊熟悉的兩種調校2。0T發動機，匹配同樣熟悉的採埃孚ZF8速手自一體變速箱。最大功率分別為200馬力和280馬力，峰值扭矩分別是330牛·米和400牛·米。
當然，2020款的阿爾法·羅密歐暗戳戳地專為中國市場改變了不少——尤其是智慧車機的增加與升級。
增加了全新的ADAS主動安全配置，集娛樂、通訊、安全等功能於一身的多媒體車機系統，無限充電和手機互聯等新科技；升級了8。8英寸觸控大屏、7英寸液晶儀表盤和同級最高被動防護系統等功能。
而曾拿下了今年德國十佳，以法拉利v8發動機改造而成的全新2。9t v6發動機……已經不可能在GTV上出現，只會搭載在Giulia四葉草版上。
同理，還有為了更輕更快而大範圍使用的碳纖維，比如方向盤、座椅和傳動軸之類的，也只會在限量款上出現。
畢竟那麼多年過去了，大家早就見識過各種意式或法式運動浪漫風情，最後敗給了中國口是心非的偽運動需求。
而且，FCA+PSA集團一直是重災區。
其實，在月初收到阿爾法·羅密歐的邀請函，知道他將繼續在中國推新車時，小阿姨先是大吃一斤，繼而為他們願意留在中國繼續折騰的勇氣而感動。
這個原本堅持開車就要認認真真開，摒除一切雜念的義大利小眾老牌，居然在為中國市場不斷做出改變。
雖然只改了一半，依舊可見強烈的求生欲。
畢竟，阿爾法·羅密歐已經在夢想和情懷上留戀了許久，是時候回到現實看清這個平凡又功利的世界了。
