為了更加深入、更為全面的體驗全球的汽車文化（順便
報導
日內瓦車展），筆者跟隨團隊一同來到了西班牙。然而，在這片略顯沒落的土地上，屬於西班牙本土的汽車文化似乎已經不復存在。
可實際上，西班牙為歐洲的汽車工業也做出了極高的貢獻。
說起西班牙，人們腦海中的詞彙肯定包括：Zara、皇馬、巴薩、Tapas、伊比利亞火腿和夾生的海鮮飯。確實，關於西班牙，大家對會它的美食、足球與服裝設計更為熟悉。
Zara的創始人阿曼西奧·奧爾特加
還曾榮登世界首富
但說到汽車，它便成為了一個被國人遺忘的國家。在中國，最後一臺出現在展廳裡的西班牙品牌車型還得追溯到2013年的換標Polo——西雅特Ibiza。而當筆者來到位於畢加索故鄉的馬拉加汽車博物館時，我驚奇的發現，全場93輛展車中，竟然只有一臺車是本土品牌車型。
Hispano-Suiza品牌由西班牙人Damián Mateu和瑞士工程師Marc Birkigt聯合創立，
直譯為“西班牙與瑞士籍”，兼職製造航空引擎，
並在2019年日內瓦車展上推出概念電動超跑
這不禁讓我們引發思考：西班牙，真的沒有汽車文化嗎？
首先，西班牙到底有哪些汽車品牌？
尋找西班牙的汽車品牌，這真的是一件十分艱難的事情，因為除了西雅特之外，我們完全沒有聽說過任何一個西班牙汽車品牌。但實際上，據不完全統計，在西班牙汽車歷史上總共出現過51個汽車品牌。可到如今，只有幾個品牌依舊存在。
而且，許多家都算不上汽車品牌，
倒不如稱之為作坊……
51，這聽起來是一個很大的數字，但這其中其實有著不少的水分。因為西班牙汽車品牌有一個特點，那就是貼牌與合作生產。由於上世紀中葉時期的西班牙有著十分嚴格的對於國產車型與外方收購的保護，所以許多想要將自家車型銷向西班牙的汽車品牌不得不與西班牙的本土汽車公司謀求合作，採用這種貼牌生產的形式擴大自己的市場，有點類似於中國的合資品牌。
與中國不同的是，
新車需要貼上新的車標進行銷售
除了大家相對熟悉的西雅特之外，Authi（Automoviles de Turismo Hispano Ingleses）便是最具代表性的貼牌生產汽車品牌。1965年，BL（BritishLeyland）英國利蘭汽車的前身BMC （the British Motor Corporation）英國汽車公司想要將旗下的Austin、Morris與Mini品牌帶入西班牙。
為了避免西班牙的保護政策，BMC與NMQ （Nueva Montaña Quijano）合資成立了Authi品牌，用於生產Austin Victoria、Morris 1100和大名鼎鼎的Mini Cooper等車型。
雖然換了品牌，但車型命名並沒有改變
但是，熟悉英國汽車歷史的朋友或許知道，BMC與之後的BL更像是英國破敗汽車品牌合集，整個品牌的歷史都十分悲催。所以，在短短十一年之後，BL便宣佈破產，Authi也隨即
消逝
。
由於沒能與通用談攏價格，
Authi品牌最終被賣給了西雅特
除了西雅特和開頭提到的Hispano-Suiza，西班牙幾乎沒有超過10年曆史的乘用車品牌，大多數甚至只存活了兩三年。大部分品牌的歷程也十分類似，造型極富想象力，可實際銷量卻慘淡的不行。可以見得，西班牙是一個充滿幻想，善於設計的國家，可它並不擁有適合自主汽車工業發展的性格與環境。
這臺GTA Spano超跑就曾出現在
《極品飛車》電影中，不過也僅是曇花一現
不過，除了乘用車品牌，西班牙還擁有許多生產卡車、大巴和拖拉機的商用車品牌。而且從存活率來看，它們的日子過得比乘用車更好。只不過，由於商用車更多使用非承載式車身的特質，這些廠家更像是車身製造商（Coachbuilder）的存在，在已有底盤的基礎上製造車型。
生產方式有些類似於Pininfarina
和Touring Superleggera，
只不過造的車不太一樣……
自己沒有車，那西班牙人都開什麼車？
從筆者的主觀印象來看，西班牙路上的車與歐洲其他地區沒有太多的不同。總體來說更加接近於法國，因為法系車的能見度相對更高。不過，西雅特車型的能見度依舊是最高的，雖然現在的西雅特與西班牙並沒有太多的關係，但西班牙人依舊有著愛國情懷。
而2018年的銷量資料也展示了這一現象，雷諾銷量高居榜首，旗下的達契亞與合作的日產三菱品牌也有著很好的表現。同時，隸屬於PSA集團的標緻、雪鐵龍與歐寶品牌的銷量也分列四五七位。雖然西雅特和大眾的銷量排到了二三名，但斯柯達品牌拖了後腿，導致大眾集團在與PSA集團以及雷諾日產三菱聯盟的戰鬥中敗下陣來。
畢竟西班牙人不需要另一個
和大眾幾乎一樣的品牌了
值得一提的是，雖然西班牙幾乎沒有屬於自己的汽車品牌了，但是西班牙人依舊造了很多車。2015年，西班牙是全歐洲第二大的汽車製造國，僅次於德國，而在全世界範圍內也能夠名列第八。而在2016年，西班牙生產的280萬輛汽車中有80%出口到了國外，汽車行業更是佔據了全國8。7%的GDP。
福特、雷諾、大眾和PSA都在西班牙設有工廠
這樣的現象其實也可以理解。由於經濟不景氣，加上北非籍人口的增多，西班牙的勞動力成本相對較低。同時，西班牙也是沒有自主汽車品牌的歐洲國家中國力最強的國家之一，將汽車產業轉型為製造業的行為也無可厚非。所以，從某種程度而言，西班牙人依舊在開自己造的車，依舊在為歐洲汽車做出貢獻。
那麼，西雅特究竟是怎樣的存在？
最後來聊聊大家最為熟悉，當然基本也是唯一知道的西班牙汽車品牌——西雅特。與Authi以及大多數西班牙汽車品牌類似，西雅特品牌同樣是“西外合資”的產物，於1950年由Instituto Nacional de Industria （INI）與菲亞特品牌合資成立，同時還得到了六家西班牙銀行的資助。品牌英文名SEAT是西語“Sociedad Española de Automóviles de Turismo”的縮寫，譯為“西班牙轎車公司”。
所以SEAT可不是座椅的意思
在隸屬於菲亞特的時期中，SEAT同樣在生產菲亞特的貼標車型，而且同樣沒有更換車型名稱。除了菲亞特最出名的500車型之外，幾乎每一臺當代的菲亞特車型都曾被掛上過西雅特的車標。
這也是為何大眾時期的西雅特車型
依舊有著濃郁的義大利氣息
由於種種原因，菲亞特品牌在1981年撤資，而在1982由大眾集團接手。在兩位巨頭接手的過渡期中，西雅特還推出了品牌歷史上唯一一臺自主研發的車型——Ronda。這款車型因西班牙的旅遊小鎮隆達而得名，而從今往後，西雅特也開啟了用西班牙城市命名車型的方式。
而在1986年，西雅特被大眾集團徹底收購
在大眾時期，西雅特也幾乎將大眾的所有中低端車型翻新了個遍。不過也有幾臺車成為了例外。比如Fura與Marbella就成為了菲亞特與大眾的“歷史遺留”產物。前者基於菲亞特127打造，後者則基於大名鼎鼎的菲亞特熊貓，而這兩臺車一直到上世紀九十年代才逐漸停產。
雖說在中國市場，西雅特僅僅以進口的方式引入過León、Ibiza和Alhambra三款車型，但西雅特品牌卻與中國有著密切的關係。早在1991年，西雅特淘汰了老款Ibiza與Toledo的生產線。雖然技術老舊，但它們卻吸引了中國新興自主品牌的注意。前者被南京汽車購買，開發出了新雅途和英格爾車型；後者則落入了奇瑞汽車的口袋，用於生產大家十分熟悉的風雲轎車。
而風雲與之後旗雲的出現也讓奇瑞品牌一炮而紅
時間來到1993年，西雅特“魔改”了一款名為Córdoba的Polo三廂版車型。在短短一年後的北京車展上，一汽-大眾便基於Cordoba推出了“都市高爾夫”車型。
而這一車型直到1995年才“反哺”給德國大眾
如今，在中國市場銷聲匿跡了數年之後，西雅特品牌又有望以新面貌重返市場。除了偶爾能看到西雅特版T-Roc——Ateca的試裝車在上海安亭地區路試之外，大眾與江淮的電動化合作讓西雅特的迴歸閃現了曙光。在2018年，江淮汽車便與大眾以及西雅特品牌簽署了聯合宣告，三方將合作建立技術研發中心並開發新車型。或許，在今年九月份，我們就能再次看到西雅特的新車出現在中國市場上。
寫在最後
回到開頭丟擲的問題——西班牙有沒有汽車文化？從國家對於汽車工業的貢獻來說，西班牙的存在感自然是很強的。然而，這種代工的形式並沒有給西班牙汽車帶來太多本質上的影響，而國內整體的玩車文化與購車模式與歐洲其他國家也十分類似，僅僅靠著依附大眾集團強大實力的西雅特一枝獨秀，來展現屬於西班牙的獨特。
單論路上的車，
西班牙和法國的區別僅僅是西雅特更多一點
而且，西班牙的國風實在是太像義大利了，同樣的陽光、美食、服裝設計，以及慵懶而富有激情的矛盾性格。這種類似的組合也讓西班牙的造車理念與義大利過於相似，而義大利汽車的先發制人也在某種程度上壓制了西班牙汽車文化的發展。
所以，西班牙的汽車文化，就像馬拉加汽車博物館一樣——創意非常豐富，閃光點十足，可來自西班牙的元素，只有那一臺孤苦伶仃的Hispano-Suiza 32HP而已。
