1。裝在裝置中的鋰離子蓄電池組或同裝置包裝在一起的鋰離子電池組（包括鋰離子聚合物電池組），統一歸類到危險品UN3481。
2。電池驅動的車輛或電池驅動的裝置，統一歸類到危險品UN3171。
3。裝在裝置中的鋰金屬電池組或同裝置包裝在一起的鋰金屬電池組（包括鋰合金電池組），統一歸類到危險品UN3091。
只要鋰電池電芯大於20W，鋰電池大於100W的，都屬於危險品，一定要正規按照危險品申報。千萬不能按照普貨瞞報混出去，按照普貨瞞報混出去的話，不出問題可能僥倖逃脫，出問題的話會有以下後果：
1。海事查驗的話，涉及到危險品瞞報，會被海事扣貨，根據嚴重程度交罰金，寫情況說明，然後追溯三年的記錄。
2。嚴重的會涉及到刑事責任。
3。如果被船東查到的話，船東會對貨主和訂艙代理罰款，很多船東都已經陸續發出來通知了，嚴查鋰電池類產品，特別強調了9類UN3171和UN3480
4。如果海上運輸出現問題，任何的協議、保險等都是沒法理賠的，為什麼？因為你是瞞報，是違法違規行為，不要奢望保險公司給你理賠。保險公司不來追究你瞞報的責任就是好的了。
5。如果起運港和海上運輸沒問題，到了目的港之後，也會涉及到海關、海事、港務等部門的檢查，有被扣貨的風險。特別是歐美國家，對鋰電池產品檢查非常嚴格的地方。一旦查到就是扣貨繳納鉅額罰金。
6。最後，如果順利到了收貨人手裡了，那萬一產品質量有問題需要退運或者退運返修呢，你是起運港瞞報出去的，中國對危險品進口檢查非常嚴格，瞞報出去再復運進來註定要被追責的。
所以，鋰電池和帶鋰電池裝置一定要合規合法操作，不要抱有僥倖心理。
我來詳細講解一下鋰電池電動車國際物流操作過程中的注意點：
1。電動車的出口危包證。對於出口商分兩種情況：
A。電池和車都是自產的，那正常的流程是廠家需要資質齊全，辦理電池的UN38。3和鑑定報告（常用的有上海化工研究院鑑定報告，SGS鑑定報告等權威機構的證明），有這些完整的資料以後來辦理海運出口的危包證。
B。出口商或者貿易商電池和車是不同廠家生產或採購的，這樣辦理危包證是比較困難，而且大部分的資料不全辦不出危包證的，這種情況的話需要有專業知識紮實以及實踐經驗豐富的團隊來操作。
2。對於電動車的出口訂艙，出口報關情況同時針對不同船東在不同航線對電動車的審批，接載情況都要熟悉。俗話說細節決定一切，越是細小的專業知識越要重視。
現在在鋰電池和新能源行業發展非常迅速，這時就更需要維護良好的秩序和堅持正規的方式。
