4月13日，一則題為《通滬鐵路開始接觸網冷滑試驗，聯調聯試即將展開》的報道引爆了朋友圈，大家驚奇得發現，“滬通鐵路”的傳統叫法，已經被修改為“通滬鐵路”。
中國鐵路上海局集團公司的相關報道
事實上，無論是2008年2月，國家發展改革委批覆專案建議書，還是2012年12月，國家發改委批覆可行性研究報告，都是把該線路稱作是上海至南通鐵路，簡稱為“滬通鐵路”。
2008年2月，專案建議書獲批
2012年12月，可研報告獲批
同時，自2014年3月1日，中國政府網、新華網、人民網等中央級媒體對該線路的報道均為“滬通鐵路”，別無其他稱呼。那麼到底是什麼原因，讓滬通鐵路在即將開通運營之際，更名為通滬鐵路了呢？
筆者認為原因有二。其一，“通滬鐵路”的叫法有通達上海之意，江蘇北部歷來缺少鐵路通道，通達上海一直以來是蘇北人民的迫切願望，故“通滬鐵路”能反映出線路給途徑地區帶來的巨大變化；其二，筆者查閱了原建設部2002年釋出的《鐵路工程命名規則》（建計［2002］71號）有關規定，鐵路線路的命名一般為起止站點所在省、市或自治區簡稱連綴，並遵循先起後止的基本邏輯。起止點確定標準如下：
（1）以線路兩端城市等級高低為序，依次為直轄市、省會所在地、省轄市、地級市、縣級市和縣城，等級相同的按從北向南、從西向東排列。
（2）以兩端接軌點重要性為序，自主要幹線向一般幹線、自幹線向支線、自接軌點向盡頭端排列。
（3）以方向為序，由北向南、由西向東或按下行方向排列。
可見通滬鐵路的僅僅符合第三條的規定，以方向為序，線路起止點由北向南排列。可能很多人會疑惑，上海市是直轄市呀，不應該以有限第一條規定麼？筆者認為，滬通鐵路作為《中長期鐵路網規劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分，按照《中長期鐵路網規劃》（2016年修訂版）中沿海通道途經城市的排序：大連（丹東）－秦皇島－天津－東營－濰坊－青島（煙臺、威海）－日照－連雲港－鹽城－
南通－上海
－寧波－福州－廈門－深圳－湛江－北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），該線路叫做通滬鐵路並無不妥，甚至未來可能被稱為“沿海通道通滬段”。
對於“滬通鐵路”更名為“通滬鐵路”，大家怎麼看呢？歡迎在評論區留言喲~
