近期，東湖高新區黃金十字軸的主幹道高新大道綜合改造工程完成收尾工作，雙向14車道全部開啟，形象煥然一新，但市民袁先生卻在武漢城市留言板上提出了疑問：“這麼漂亮大氣的馬路上，怎麼沒有非機動車道呢？”對此，東湖高新區回覆稱，因為道路寬度有限，無法設定非機動車道。目前正在進行綠化提升，會將道路兩側的綠化隙地設為慢行道（綠道）。
22日上午，記者在高新大道光谷四路路口附近看到，這裡的道路寬闊大氣，單側主路有四股車道，輔路也有三股車道，輔路外側就是加高的馬路牙子，上面是人行道和盲道，的確未看到有非機動車道的身影。在輔路的最外側車道，有電動車與機動車搶行，因為機動車車速較快，電動車主還時不時瞄一下身後。
參與設計高新大道的中冶南方工程技術有限公司劉經理告訴長江日報記者，高新大道未設計非機動車道主要是由於道路紅線寬度不夠，整個高新大道寬度只有65米至70米，在上位規劃要求雙向14股車道的前提下，道路紅線內已經沒有設定非機動車道的位置了。“當然，高新大道道路兩側的綠化建設用地比較寬闊，因此此前的上位規劃可能是考慮將綠化建設用地分一部分出來，在後期再打造非機動車道。”劉經理說。
武漢市交通專家、華中科技大學交通科學與工程學院退休教授趙憲堯表示，道路首先要保證交通參與者的通行權。在一條道路上，交通參與者包括機動車、非機動車以及行人等，非機動車是其中的重要組成部分。如果是一條狹窄的小路，沒有設定非機動車道而採用機非混行尚可理解，但高新大道屬於城市主幹道，在設計之初就應當有非機動車道通行的空間，否則是不能滿足人民需求的，是不合格的。在今後的道路規劃設計中，一定要貫徹“以人為本”的理念，不能對交通參與者“厚此薄彼”。
據瞭解，武漢市目前正在打造慢行交通體系。為了合理分配路權，全市已經有數百條主次幹道進行了微改造，劃分了單獨的非機動車道。全市有28條主次幹道進行了機動車道“瘦身”，用來增設非機動車道。
