圖為中國高鐵出口印尼
如今，東南亞首條高鐵，投運開始進入倒計時，結果越南羨慕了，因為這條高鐵時速高達350公里，可以大幅度改善印尼當地的交通情況，並且促進這個國家經濟發展，而中國幫助印尼修建高鐵一事，最不服氣的恰恰是日本，因為這個國家一開始也希望能夠奪得訂單，但最終卻被中國搶佔先機，所以日本當然不服，但印尼僅僅只是一個開始，佈局整個東南亞才是中國真正的目標。
圖為印尼雅萬高鐵
在印尼修建高鐵，其實並不是一件容易的事情，畢竟這個國家屬於一個群島國家，原本交通就非常不便利，島嶼間的往來，只能透過船隻或者飛機來連線，如果能夠全面普及高鐵，那麼就可以將印尼群島直接連線為一個整體，但跨海高鐵修建難度也比較高，所以這個國家先打算建設連線雅加達到萬隆的高鐵線路，以驗證高鐵技術是否可行。
圖為中國高鐵走出國門
雅萬高鐵全長142公里，雖然里程數並不算很長，但重要性非同一般，因為這條高鐵連線的正好是印尼首都以及第三大城市，以往兩地之間的交通時間，起碼需要3個小時以上，但現在有了高鐵，只需要40分鐘就可以抵達，可以成功打造一小時交通圈，從而有效推動當地經濟的發展，同時，這條鐵路也是中國與印尼雙方合資建設的高鐵，所以鐵路建成後，中國也享受一定的管轄權，這對中國基建走出國門而言無疑具有重大意義。
縱觀整個東南亞，其實並不是印尼需要高鐵，其他國家也照樣需要高鐵來提升國內交通效率，比如目前中國就在幫助寮國修建一段高速鐵路，它將直接連線到泰國境內，這條高鐵修建成功後，將極大改善寮國的交通環境，畢竟此前這個國家只有一段35公里長的鐵路，所以中國高鐵走出國門後，可以直接連線到寮國首都永珍，並且還能夠連線到泰國境內，如果進一步延申，那麼整個東南亞都將變成一個整體。
圖為雅萬高鐵
而對於這一切，日本自然不希望看見，因為這個國家一直以來也在推銷本國的高鐵技術，並且發展高鐵的時間遠早於中國，但為何卻在東南亞地區落敗了呢？其實不僅是因為中國高鐵更加便宜，並且在效能與可靠性方面，均已經實現了對日本的超越，如果翻開近10年的日本高鐵新聞，可以發現多則負面訊息，不僅高鐵車廂漏水，甚至還出現主結構裂縫，嚴重影響行車安全，既然如此，印尼有什麼理由選擇日本來承建高鐵呢？
可以發現，在中國規劃的東南亞高鐵線路，以及針對整個亞洲的泛亞鐵路，均將越南排除在外，其實這一切也是越南咎由自取，因為這個國家選擇跟美日等國站在一起，所以無法獲得中國幫忙修建高鐵的機會，隨著東南亞其他國家逐漸搭上中國這班快車，越南就只有羨慕的份，而這一切，也是越南在咎由自取。
