說到中國的基建實力，想必並不陌生，多年來我國完成了一項又一項基建工程。比如說三峽大壩、青藏鐵路、南水北調、西電東送、西氣東輸等等，此外我國為了解決秦嶺地區交通不便的情況，曾經在1995年開始建造秦嶺隧道。根據瞭解，中國作為一個擁有960萬平方公里土地的國家，地勢屬於西高東低，其中山地、高原、丘陵大約佔據我國陸地總面積的67%，而秦嶺作為陝西南部、渭河與漢江之間的山地，屬於長江和黃河的分水嶺。此外太白山作為秦嶺地區的主峰，海拔大約在3700米左右，可以說地形地貌極為複雜。
可是為了帶動該地區的經濟發展，我國必須要打造雙高速路線，意味著要在秦嶺地區建造高速公路和高速鐵路。而且迄今為止，先後7次不帶完善，首先便完成了寶成鐵路的建設，隨後開始建造秦嶺鐵路隧道，其中第一階段長度大約在18400米左右，第二階段同樣也在18400米左右。而且該地區的岩石主要以混合片麻岩和混合花崗岩為主，隧道最大埋深達到了1600米，埋深超過1000米的路段達到3公里左右。
而且在秦嶺鐵路隧道施工過程中，施工人員還需要克服高地應力、巖爆、地墊、斷裂帶湧水、圍巖失穩等突發情況。幸運的是，最終在2000年成功該隧道正式投入使用。此後我國又開始東秦嶺隧道的建設工程，長度大約在18000米左右，為雙洞4車道，同時也是中國第一，全球第二長的公路隧道，於2007年正式通車。此後我國又建造了西漢高速秦嶺隧道群，該公路屬於G5京昆高速，1號隧道長度達到了6100米左右，二號隧道長度在6125米，3號隧道的長度在4930米左右。
此外，我國又修建了隧道長度在28000米左右的西秦嶺隧道，最後便是西成客運專線的建設。要知道，該線路屬於我國貫穿秦嶺的高速鐵路隧道，全長大約在135公里，隧道長度達到了127公里，並且首次採用了25‰的大坡度設計方案。根據統計，秦嶺公路隧道群的總長度大約在98公里左右，而且堪稱“全球之最”，而且在秦嶺地區，我國不僅建造了全球最長的高速公路隧道群，同時也建造了高速鐵路隧道群。
可以說秦嶺隧道通車之後，意味著中國又完成了一項超級工程，這一點即便是西方國家都不得不承認。意味著在這一領域，即便是發達國家，也無法與中國相提並論。
（文/華強）
