品牌向上早已不是什麼新鮮事了，這幾年幾乎每一家自主品牌都在做，但從目前現狀來看，結果還是有所差異，真正在市場上打響名號的還是佔少數，大多都是喊著高階的口號，僅僅把產品換了個外殼，然後把價格拉上去，顯得相當糊弄人，既然廠家不用心，消費者也沒必要慣著你，所以大部分這些自詡高階的品牌也漸漸淡出大眾視野。不過在茫茫多的品牌下，終究還是有成功的案例，這裡面不僅有燃油車，同樣也有主打新能源的品牌，就像今天要說的魏派、領克以及蔚來。
首先來說說領克汽車，無論是WTCR賽場上的連霸，還是抓住風口，打造出面向年輕消費者定位，歸根到底，領克汽車能走到今年，達成累計銷量接近60萬的成就，歸根到底還是因為其沃爾沃技術加持。當初吉利收購沃爾沃轎車業務之後便透過各種方式獲取到沃爾沃的造車技術，而最直接的結果就是CMA平臺和領克汽車。
在領克還不曾被大家所熟悉的時候，銷售一句又一句的沃爾沃同源給了不少消費者敢於一試的膽量，而領克推出的產品也沒有讓人失望，多年以來市場對其的評價一向都是正面居多，特別是在領克03+推出以後，中國第一臺小鋼炮的標籤讓它獲得了很多年輕消費者關注，也帶動了品牌形象的突破。坦白來說，領克這幾年的發展可以說是一帆風順，保持這股勢頭，在未來更進一步不是問題。
緊隨其後的是魏派，論輩分，魏派還要比領克要早一些，也可以說是它打開了自主品牌高階化之路。憑藉著先入為主的身份，魏派的確賺取了第一桶金，但好景不長，由於沒有像領克有“外援”支援，所以作為直接競爭對手的魏派很快就敗下陣來。另外，產品線高度一致也導致自家產品互相蠶食份額，VV5、VV6、VV7給人的感覺只有尺寸上的微小差異，在產品定位上沒有進行細緻劃分。
發現問題的魏派也選擇推倒重來，直接把原來整條產品線都砍掉。重新樹立起以新車摩卡為代表的“咖啡家族”，並且使用了最新的DHT檸檬混動作為主要動力系統，主打經濟實惠的用車方向。從目前銷量表現來看，魏派銷量開始回暖，最近兩個月都能做到一萬以上的銷量表現，隨著新車拿鐵上市，相信在明年有望縮小與領克汽車的差距。
最後就是蔚來汽車，從該品牌成立之初就確立起主打高階的定位，首款車型ES8定價一度超過50萬元。當時業界對於蔚來的發展都不抱希望，認為它沒有“未來”，畢竟在當時別說50萬了，國產車想要邁過20萬這道坎也是困難重重，賣50萬更是痴人說夢。不過蔚來的發展打了所有人的臉，憑藉著超越豪華品牌的服務以及其獨特的換電服務，讓它囊括到第一批使用者，而且經過這幾年的發展，產品線也愈發完善，首款轎車也會在2022年第一季度交付。
總結
綜合來說，這三家品牌在國內市場都有著相當不錯的知名度，在高階化道路上也走得愈發堅定，至於未來誰能在市場上更有話語權，還是交給時間來決定吧。
