新加坡《海峽時報》網站11月3日發表題為《中國製造的電動汽車不僅便宜——而且越來越好》的文章，摘編如下：
如果不是因為船舶短缺，特斯拉本可以在最近一個季度交付更多汽車。它在找到離開上海的船舶運力方面遇到了困難。這也難怪，因為中國最近超過德國成為世界第二大汽車出口國。
今年前9個月，中國出口超過200萬輛汽車，同比增長超過50%。這不僅是因為西方汽車製造商把中國作為出口中心，而且中國本土品牌也在世界舞臺上站穩腳跟。中國汽車的需求方主要在歐洲——汽車的誕生地。在歐洲，供應鏈短缺、能源危機和烏克蘭衝突繼續影響著汽車製造商。
由於缺乏具有競爭力的電動汽車產品，歐洲汽車製造商已經在中國丟失市場份額，在本國也面臨這樣的風險，因為在那裡，中國汽車製造商已經佔到了電動汽車市場5%的份額。
為滿足對電動汽車和車載電池不斷增長的需求，中國汽車製造商做了多年準備，現在它們正在取得進展。全球汽車製造商正與中國電池製造商合作，為它們的電動汽車提供動力。
一定程度上由於政府的慷慨支援和有利於國內生產商的產業政策，中國的電動汽車品牌主導了迅速發展的本土市場。
它們還在中國消費者需要的軟體和資訊娛樂功能方面走在前面。除了特斯拉，西方汽車製造商都沒能跟上。
中國的機遇很明顯：電動汽車市場上的品牌忠誠度尚未確立，目前的電池動力車型往往非常昂貴。西方汽車製造商故意忽視了歐洲市場的預算端，認為高價格、而不是高銷量將帶來超高的利潤空間。
中國企業現在正利用其規模經濟，向歐洲運送有價格競爭力的汽車。中國的雄心之大在今年10月的巴黎車展上展露無遺。在這次車展上，比亞迪和長城汽車等都展示了數個在技術上令人印象深刻的車型。
但要更好地打造中國品牌、經銷商網路和服務中心，還有很多工作要做。例如，比亞迪上月與德國租車公司西克斯特達成了訂購約10萬輛電動汽車的協議，這將有助於增強消費者的意識。
不足為奇的是，中國公司收購的名爵和極星等西方品牌最為成功。（編譯/馬丹）
