杭州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋，全長36公里，連線著浙江嘉興與寧波，真正實現了“一橋飛架南北，天塹變通途”，大橋蜿蜒曲折，給人的視覺震撼更不必多說。而夜晚的大橋卻與白天的壯觀不同，它自帶柔美的濾鏡，橋上的路燈灑下柔和的光，從遠處看也是星星點點，兩岸的城市萬家燈火，絢爛奪目，將本就壯闊的大海映襯得更為壯觀。
那麼這麼宏偉壯觀的大橋，是誰提出修建的？為什麼要修建杭州灣大橋？大橋又是怎樣建成的呢？為了滿足朋友們的好奇心，今天我們就來說說杭州灣大橋的建造史。
杭州灣跨海大橋建造背景
眾所周知，寧波在長期的經濟社會發展過程中，與長江三角洲密不可分，與上海更是關係密切。但是自古以來受地理因素的影響，寧波受阻於長江、杭州灣這兩大天塹，寸步難行，交通十分不便。而以上海為起點的長江三角洲地區鐵路、公路主要幹道扭曲成“Z”字形，地形也十分複雜。寧波一直處在陸上沿海末端城市的地位，從寧波開車到一海之隔的上海竟然要4個小時以上。
哪怕到距離很近的舟
山也只能靠渡輪，若是有颱風來了，那這兩地的交通就又要閉塞了。全市高速只呈現簡單的“T”形，即東西連線著北侖到杭州，往南則通向台州溫州地區。這樣的地勢不止阻礙了交通，甚至還嚴重影響了長三角地區的經濟發展。其次，不只是影響到了寧波地區的發展，杭州作為交通樞紐也承受了巨大的壓力。因為寧波人出行要繞道到杭州，從而造成杭州的交通變得擁堵不堪。
在這樣的背景下，只有告別“舟楫時代”，選擇走直徑，才能改變寧波地區的交通現狀，所以生活在寧波地區的居民，無時無刻不想著能夠建造一座橋來方便交通，築橋造路已然勢不可擋。
在20世紀80年代末，就有人大代表提出建造杭州灣大橋的設想。1993年6月9日，寧波市有關人士起草了一份“建設杭州灣通道的重要性”的內部材料。而在上個世紀九十年代，那時正處於改革開放發展的蓬勃階段。這邊國家剛剛開放上海浦東，為了追求沿海地區更好地發展，建設長三角經濟一體化。所以解決杭州灣阻隔，開啟浦東南大門，就開始被提上日程。
建造過程中的困難
但是想要建設杭州灣跨海大橋也不是那麼容易的，這似乎像是痴人做夢。2003年杭州灣跨海大橋正式開始建設，但是伴隨著的是國外專家的冷嘲熱諷和絲毫不加掩飾地鄙夷，直言中國不可能建成，中國人在異想天開。確實，當時的我們似乎真的是異想天開，畢竟杭州灣跨海大橋為國家重點工程，作為世界第一跨海長橋，不僅設計難度大，具體施工更是需要克服重重困難。站在所有建設者面前的是極難跨越的“攔路虎”：颱風、杭州灣的水文條件、地質地形等方面的影響。
這項工程對我國組織施工的工程師和施工人員來說，都是巨大的挑戰，但是我們的建設者卻超乎所有人的想象做到了。他們克服了種種困難，狠狠打了外國人的臉。大橋的成功建成，是與杭州灣大橋工程指揮團隊分不開的，更離不開他們在施工過程中的自主創新。
首先，他們創造性地解決了妨礙大橋施工的“攔路虎”。杭州灣地區地質複雜，且在那裡還有著不少的沼氣。眾所周知，沼氣有井噴和燃燒的風險，一旦發生危險，不僅施工人員的安全得不到保障，還會影響施工進度。建設指揮部在深入研究後，決定把裝有氣壓閥的小管道鑽入天然氣田來控制放氣，就這樣透過建設者的努力才解決了杭州灣的地勢問題。
但是趕跑了一個“攔路虎”卻又跳出來了一個，杭州灣附近的水勢湍急，難以琢磨。“滔天濁浪排空來，翻江倒海山為摧”，這樣的奇觀若是放在建設作業中，那就是個巨大的麻煩。因為深海區的水流湍急，在深水區的尋常樁型極易被沖走。
所以為了解決這個難題，工程師們經過多次研究，最終決定採取長鋼管，這樣就少了很多拼接的步驟，而且長度足夠也會比較穩定。但是這對加工的師傅們來說，是個棘手的問題，最高達90米的鋼管而且必須整體加工一次成型，似乎是極難辦到的。但是師傅們還是想盡辦法，最終採用整裝螺旋焊接的方法解決了這一問題。
建設過程中的種種問題都沒能使中國的工程師們中途放棄，反而使他們更加堅定自己的步伐。他們排除萬難，不斷自主創新，填補了我國跨海大橋建設的多項空白，攻克多個世界性難題，創造多項世界第一，將不可能的杭州灣跨海大橋硬生生建起來了。
杭州灣跨海大橋的主體結構
在我們中國工程師們的努力下，杭州灣跨海大橋終於於2008年通車運營。這一大橋的建成，正式坐實了中國“基建狂魔”的稱號，也給了看不起我們的人一記響亮的耳光。那麼建成之後的杭州灣跨海大橋究竟有多雄偉，能讓外國專家都連連稱讚，紛紛表示被打臉呢？下面我們再來看看，建成之後的大橋的主體結構。
杭州灣跨海大橋採用雙向六車道的設計，計劃的速度能夠每小時行至100公里，計劃杭州灣跨海大橋使用年限也達到了驚人的100年。在投資方面也是下了血本，耗資120億元。這在當時世界上來說，無異於是一個巨大的數字，所以外國人對於我們在基建上如此花費表示不解，但後來的事實證明中國基建的付出是有收穫的。
在設計理念方面，杭州灣跨海大橋突破了傳統的設計理念，首次引入了景觀設計的概念。因為杭州的著名景觀西湖，所以設計師就以杭州西湖為設計背景，並結合杭州灣的水文環境，最終設計成了“長橋臥波”的橋型。從空中看大橋，大橋的平面上呈“S”形，一路蜿蜒跨過杭州灣，十分的美麗多姿。
此外，在大橋之中，有一個面積達1萬平方米，足足有兩個足球場那麼大的海中平臺，這個平臺喚作“海天一洲”。“海天一洲”觀光平臺為高24米的12層鋼結構主體結構，呈現出“大鵬展翅”的姿態，十分的雄偉。
杭州灣跨海大橋，兼顧美觀與牢固。所以建造工藝之複雜，其建設難度可想而知。何況這還是建造在一望無際的大海上的大橋，更是棘手。杭州灣跨海大橋建造工程歷時五年。因為工程師們的辛苦付出，才將這個不可能轉變成為奇蹟。
杭州灣跨海大橋的建設意義
隨著杭州灣跨海大橋的建成通車，大大縮短了路程，拉近了寧波與上海的距離。寧波也一改長三角“Z”字形交通末端的地位，華麗變身成為重要的交通樞紐。建造大橋是寧波嘉興兩市人民之百年企盼，跨海大橋飛越東西南北，成為世界矚目。杭州灣跨海大橋，也對推動環杭州灣都市圈建設和深化長三角交流合作產生積極的影響，實現“天塹變通途”，讓兩岸幾代人的夢想都得以實現。
除此之外，杭州灣跨海大橋的建立還改變了長三角地區的物流、旅遊等行業。寧波港成為上海國際航運中心，將其優勢發揮到最大；浙江遇到旅遊業發展的最大機遇，因為交通的便利，很多著名的景點方便了進出，自然更能吸引到遊客，為浙江旅遊業蓬勃發展做出貢獻。
從杭州灣跨海大橋的建立，讓我們看到了中國對於基礎建設的決心與毅力，把不可能變為可能的拼搏精神，勤勤懇懇的工匠精神。看到了中國“基建狂魔”這一稱謂背後的努力與汗水。前段時間，有一篇《世界還是那個世界，但是中國已經不是那個中國》的文章刷屏。世界上的其他國家似乎並沒有多大改變，但是中國的發展速度卻遠超所有人的想象，中國的崛起讓世界人民大開眼界。
而這瘋狂基建的背後，也是關係著民生問題。老話說“要想富，先修路”，交通便利了，一切才能好起來，中國大搞基建，也是極大方便了國人的出行及生活。在世界人民看不到的地方，中國正在悄悄努力然後驚豔所有人。
可能絕大多數人都不知道，中國的基建一直是賠錢的，對於做這些事情的國企而言，這完全也是出力不討好的事情。但是為了保障百姓的日常生活，為了民生，它們還是做了。或許這就是獨屬於中國這個基建狂魔最極致的浪漫吧！
