文丨熊寶包
人類的交通離不開道路，但不管是鐵路還是公路，在建設的過程中都會遇到天然的障礙，比如高深的峽谷、寬闊的江海湖泊等等。為了跨越這種障礙，一種特殊的交通建築應運而生，那就是橋。橋在說文解字中的註釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也。”
中國素來有“橋的國度”的稱號，受到地形的影響，中國除了少數的幾個平原之外，其他大部分地區都是山區和丘陵。複雜的地形，讓中國人對橋樑的依賴程度直線上升。中國的橋樑自隋朝以來就快速發展，如今中國的造橋技術已經處於世界領先的地位。
而其他國家，自然也有自己的橋樑。今天，咱們就來聊一聊，一些關於橋樑的趣事。
宏都拉斯的橋
中美洲國家——宏都拉斯的邊境線上，有一條叫做喬盧特卡的河，得名的原因和它流經喬盧特卡城有關。作為一個比較落後，但是在中美洲地區又相對富裕的國家，宏都拉斯在1930年的時候，就謀劃著要在喬盧特卡河上造一座橋。
畢竟這座城市位於宏都拉斯和尼加拉瓜的邊境上，有一座能跨越河流的橋樑，對於出行以及經濟貿易有諸多好處。於是，宏都拉斯政府在1930年的時候，在喬盧特卡河上修建了一座普通的吊橋。
然而，作為一個位於美洲中部的國家，宏都拉斯的氣候是全年多雨的熱帶雨林氣候；加上墨西哥暖流帶來的影響，到了雨季宏都拉斯基本都是雷暴雨頻發，洪澇災害經常侵襲這片土地。
然後就會出現一個比較尷尬的情況，造好的橋樑經受不住颶風暴雨和洪水的侵襲倒塌。無奈之下，宏都拉斯政府只能修補橋樑，可是大雨一來，剛修好的橋樑又倒了。這種修修補補的日子，一直持續到了1996年。
都過去60多年了，宏都拉斯政府總算意識到，問題的關鍵不是在於修補橋樑，而是得重新建一座能抵抗洪水和颶風的橋樑。
於是一窮二白的宏都拉斯政府，花重金聘請了國外的橋樑專家，幫他們造了一座能抵抗颶風的鋼筋混凝土吊橋
，也就是今天咱們說的喬盧特卡橋。
心態崩了，宏都拉斯造了座抗颶風的橋，颶風過後橋還在河“跑”啦
喬盧特卡橋造價不菲，號稱能抵禦百年一遇大颶風和洪水。橋樑建成的時候，當地政府的官員和負責建造的公司領導，一同出席了通車儀式。
這座橋造好沒多久，就迎來了第一次考驗。1998年，颶風“米奇”在加勒比附近海域形成，並且在宏都拉斯所在的中美洲地區登陸。
那麼米奇的破壞力有多大呢？
它是薩菲爾-辛普森颶風等級中最高的五級！
根據災後資料統計顯示，米奇給過境一共造成了至少1萬9千多人死亡，排在有記錄以來大西洋颶風造成死亡人數榜上的第二位；
再看一個更直觀的資料
，米奇給宏都拉斯等地區帶來了毀滅性的暴雨，當地最大降雨量超過1900毫升，約等於北京4年的降雨量。
話題回到橋上，喬盧特卡橋號稱能抵禦百年一遇的大颶風，建好還不到兩年就迎來“橋生”第一次考試。那這座橋，有沒有被颶風摧毀呢？
颶風過後，喬盧特卡城的居民驚訝地發現，喬盧特卡橋居然還巍然聳立。看來那個橋樑設計師沒有吹牛，它真能抵禦大颶風。
不過橋樑雖在，宏都拉斯的心態卻崩了
。橋還好好的，為啥心態會崩呢？
因為颶風過後，橋還在河“跑”啦！
真正意義上的跑了！由於米奇帶來的降雨量，喬盧特卡河爆發大洪水，大量的泥沙被奔騰的河水席捲而來。好巧不巧的是，喬盧特卡橋位於河流的轉彎處，大量的泥沙被洪水帶到這裡並且淤積。
等水流量下去之後，原本從橋下經過的喬盧特卡河居然改道了……
河流轉彎處，洪水不斷沖刷的外側河岸被侵蝕拓寬，內側河岸因為泥沙的淤積形成一片灘塗。原本的河道往外遷移了一段距離，不再流經喬盧特卡橋，於是橋成了一個擺設。
後記
因為河流改道，原本的喬盧特卡橋下不停地有泥沙堆積，今天，這座橋的底下已經變成沙地，一點水都沒有。看著幾十米外的河流，宏都拉斯政府官員心疼得要命，花了大價錢好不容易把橋造好，沒用兩年就不能用了……
只能說，人力在大自然面前還是渺小了一點。雖然可以造出抵禦大颶風的橋樑，大颶風摧毀不了你，但可以讓河流改道。結果就是橋不能用了，跟直接摧毀的結果沒啥兩樣。
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