原標題：以科技驅動高質量發展，上汽通用切換跑道再加速 來源：上觀新聞
24歲的上汽
通用汽車
，最近“變臉”了。
9月16日，上汽通用汽車宣佈正式啟用全新司標。過去24年裡，上汽通用汽車始終採用深藍底白字的司標，凸顯企業沉穩大氣的風格。這一次取而代之的，卻是藍色漸變為主調的極簡設計，強調輕量化和現代感。
是什麼造成了如此強烈的反差？縱觀上汽通用汽車這一年：從今年4月的科技體驗日上宣佈全新ultium平臺將引入中國，5月上海車展上即刻釋出了基於該平臺打造的凱迪拉克智慧純電概念車lyriq，到剛過去的ultium day上公佈ultium平臺中文名奧特能電動車平臺，再到啟用全新司標……每一步都是上汽通用汽車加速轉型的實踐。
此次換標背後，是上汽通用汽車在新賽道上擁抱變化、與未來共振的決心。一個全新司標，不僅體現上汽通用汽車融合兩家母公司願景，向“電動化、智慧化、網聯化”邁進，也是這一年頻頻發力後發出的一記強音：面對中國汽車產業的行業變革和消費升級、產業升級趨勢，將以“全新面貌、全新科技、全新佈局、全新體系”加快面向未來的產品與業務佈局。
平臺賦能 推進電動化智慧化轉型
加速轉型，核心仍在於技術創新。
9月14日，通用汽車董事長瑪麗·博拉（mary barra） 在通用汽車中國ultium day活動上公佈了ultium平臺的正式中文名稱：奧特能電動車平臺，定義其為“通用汽車26年電氣化經驗和前瞻性技術優勢，是為電動車打造的專屬模組化平臺，也是面向全面電氣化的重要基石”。此次上汽通用汽車全新司標將大寫的“
gm
”變成了小寫，“m”下增加了下劃線，就指代了奧特能。
奧特能之所以有如此分量，主要源於其“更智慧、更安全、更效能”三大特性。
具體來看，電池方面，奧特能電動車平臺支援支援磷酸鐵鋰、三元鋰或以後可能應用的鋰金屬電池、固態電池等多種電池。電驅方面，平臺具有前驅、後驅、經濟四驅和效能四驅4種形式，前驅單元最高實現8合1整合。透過不同電池和驅動的靈活組合，奧特能電動車平臺可提供不同驅動形式、不同續航里程的產品組合，從城市通勤車、豪華suv到超級皮卡都能相容，滿足不同細分市場消費者的要求。
在智慧網聯方面，全新一代vip智慧電子架構則將成為奧特能電動車型的“超級大腦”，可透過無線連線實現ota遠端升級，精準進行電池全生命週期健康管理，並快速匹配平臺引入的最新電池技術。與上一代電子架構相比，全新一代vip智慧電子架構資料處理能力提升5倍，最大支援4。5tb/h的資料傳輸速度，不僅資料處理速度更快，整車級ota更新功能也更強。
透過5g的高速資料管道以及雲端的高效能算力，全新一代vip智慧電子架構打通“雲、管、端”之間的通訊，為自動駕駛、v2x智慧交通等技術做好充分準備。基於vip電子架構開發的新一代vcs虛擬座艙系統和增強版super cruise自動駕駛輔助系統，前者整合全球頂級的硬體配置和行業領先的互動技術，後者新增指令變道等輔助功能，為使用者帶來更豐富的互動體驗和駕駛樂趣。
奧特能電池包殼體採用超高強度的井字形框架結構
創新攻堅 直擊
新能源車
安全痛點
資料顯示，今年前7個月，國內新能源汽車產銷量分別為150。4萬輛和147。8萬輛，同比均增長2倍，除了傳統車企和造車新勢力，各大領域的資本巨頭紛紛跨界上場搶佔賽道，新能源汽車競爭愈發激烈，所有判斷和資料都指向一個結論：
中國新能源
汽車大發展的拐點已經到來。
對於上汽通用這樣的傳統車企，媒體慣常形容其進入新能源市場為“大象轉身”，寓意巨頭轉型的艱難還有時間上的落後，其實這一說法並不準確：1912年通用就造出了第一輛電動車，1996年做出了首款量產新能源車。2015年，新能源市場初現燎原之勢時，奧特能平臺就開始了研發計劃。當被問及新能源技術的關鍵時，無論是通用汽車還是上汽通用汽車，最常提及的詞就是：安全。
這也解釋了奧特能電動車平臺為何顯得“姍姍來遲”：並非上汽通用做不到彎道超車，而是更懂得快慢有序。
事實也證明上汽通用汽車的正確。北京理工大學電動車輛國家工程實驗室資料顯示，目前33%電動車火災原因是電池故障，其中有38。46%的汽車燃燒時處於停置狀態，僅有6。59%發生事故。電動車輛國家工程實驗室魏中寶教授表示：與很多人概念中不同，起火的原因並非車輛碰撞後“電池或電芯被穿刺，而是電池過充、過放、電芯能量不均等電池管理系統（bms）工作不佳造成的後果。”而解決問題的根本方法，就是改善電池材料穩定性，最佳化模組結構。
奧特能電動車平臺在設計之初就洞察了其中風險。在電池設計上首次採用無線電池管理系統。比起傳統電池包，減少90%線束。釋放電池包空間後，不僅能提升續航里程，還有效降低電池包故障率。
在奧特能電動車平臺的安全測試中，上汽通用汽車採用了遠超國標的測試標準：在電芯選料階段，採取100%電芯dcr（直流內阻）檢測確保電芯品質，提高安全性、延長電池使用壽命。電池熱擴散測試的初始溫度，國標要求大於0℃和常溫下即可，上汽通用的標準則提高到了45℃以上。電池包振動試驗的時長、鹽霧試驗的時
長和
電芯溫溼迴圈次數分別是國標的3倍、20多倍和90多倍。
針對純電動車磕碰後起火的問題，上汽通用汽車強化電池物理防護架構，高強度鋼應用佔比約61%，超高強度鋼應用佔比37。5%，整包抗壓效能為國標要求的3倍，達同行業最高水平。電池殼安全架構設計除了考驗各組模組的強度，還增加底部敲擊工況、過鐵軌工況等複雜工況場景測試，儘量做到“萬無一失”。
在多項核心技術和嚴苛的測試標準加持下，奧特能電動車平臺達到行業電子電氣系統安全層面的最高標準——asil-d最高等級，整車達到電動車五星安全標準。
凱迪拉克純電suv lyriq
立足中國 實現本土化鏈路全覆蓋
不過再好的技術，一旦面對水土不服也是紙上談兵。如何落地本土市場，打造適合中國消費者的產品，是很多車企面臨的困境。
據瞭解，此次奧特能電動車平臺的生產過程中，上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心直接參與了底層架構的同步設計開發，超過95%零部件都將實現本土化採購。
上汽通用汽車總經理王永清曾表示，“奧特能電動車平臺所有的開發標準和技術標準全部是中外雙方一起制定，中方全程完全參與，不是僅僅參與某個分工。結合本土供應商體系，整個驗證過程完全是我們自己做的。”
為了確保電芯安全性，泛亞技術中心聯合本土供應商，為奧特能電動車平臺研發出了專屬中國市場的最佳化配方，比基礎配方熱穩定性提升了10%。同時上汽通用汽車開發出具備多項專利的七重電池熱管理技術抑制熱擴散，包括實時智慧監控系統、電芯間隔熱牆、整合式液冷系統等，進一步提高車輛的安全性和可靠性。
上汽通用汽車透露，到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上基於奧特能電動車平臺的國產電動車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。其中，平臺首款車型凱迪拉克豪華智慧純電suv lyriq即將於年內開啟預售，並在明年上半年上市。
欄目主編：李吉
本文作者：丁楠
文字編輯：俞宏浩
