文/夙靳霽
對於一款車而言，它有著多個重要的結構組成部分，即便是少一樣，這款車也是沒有辦法進行正常使用的。而它的發動機為重要核心部分，能夠為車輛提供動力。變速箱則是將發動機的能動力換為驅動力，而它的懸掛部分，則是連線輪胎和車身的一處主要構造。
車輛如果沒有以上的任意一個部分，這款車和廢鐵也沒什麼區別。而懸掛系統作為汽車底盤的一個非常重要組成部分，相信不少消費者對此也有關注到。一輛車在濾震效果方面是否良好，和懸掛系統脫不了干係。
目前在市面上的懸掛系統分為很多種類，我們比較常見的兩種大範圍的懸掛是獨立懸掛和非獨立懸掛，除此之外還有著半獨立懸掛。半獨立懸掛與我們而言並不常見，所以在我們認知的範圍內，對於獨立懸掛和非獨立懸掛會比較瞭解一些。
一般在售價較低的車型上，我們常見的基本都是非獨立懸掛，這型別車輛，我們一般叫它買菜車。而售價較高的車型所具備的懸掛系統，多為獨立懸掛。由此可見，兩者懸掛相比較，獨立懸掛會比較好一些。
如果是在獨立懸掛、半獨立懸掛和非獨立懸掛中做選擇的話，能選獨立懸掛就不要去考慮半獨立懸掛或是非獨立懸掛。因為前後雙獨立懸掛的車型在濾震效果方面會比較出色，並且在不平坦的路段行駛時，具備不錯的穩定效果。
但是還有的人會覺得半獨立懸掛或者是非獨立懸掛的駕控感會比較好，甚至會拿F1賽車的例子試圖來說服你。但是賽車的實際用途和我們日常使用的車輛在本質上就有著區別，提供賽車所行駛的跑道和我們日常行駛的路段也不一樣。
大多數的F1賽車在跑完比賽的時候，都會進行重新調整，但是我們日常使用的車輛不一樣。沒有誰會為了保持較高的操控手感就有事沒事的調整一下懸掛。獨立懸掛如果存在於我們日常使用的車輛上，長時間使用下來，會導致車輛在顛簸時發生異響。
所以能選擇獨立懸掛的時候，就儘量去考慮獨立懸掛。獨立懸掛也分了很多種類，例如麥弗遜、雙叉臂、多連桿等等。而獨立懸掛也分前懸掛和後懸掛，如果在選車的時候，車輛的前懸掛是麥弗遜和雙叉臂，那麼選擇雙叉臂的比較好。
後懸掛如果是多連桿的，或者是扭轉梁的，那麼多連桿式的獨立懸掛會好一些。獨立懸掛的車輛一般遇到一側路段凹凸不平的，那麼一側懸掛抬起來，另外一側懸掛依然可以保持平衡狀態，但是如果是非獨立懸掛遇到了一側路段凹凸不平，那麼整個車體都會偏向傾斜。
麥弗遜的整體相對於非獨立懸掛來說要比較精巧，承轉結構相對於複雜，但是框架構架方面卻比較精簡，所以它的體積比較小。在車身上所佔用的空間並不大，能夠為車身具備的其它部分元件預留出一些空位。
但是有優勢也就有弊端，麥弗遜的弊端雖然沒有非獨立懸掛的明顯，但是由於框架機構較為精簡，所以在車輛轉向的時候，會有著明顯的側傾現象，沒有足夠的支撐力度。而雙叉臂的獨立懸掛可以說是麥弗遜的升級版，在轉向承重方面，進行了改良。
但是也有個別的非獨立懸掛比較例外，在SUV車輛上，還有一種是整體橋式非獨立懸掛，它對於SUV的透過性和減震性有著很大的幫助，甚至可以進行輕度越野。例如北京BJ40所具備的就是整體橋式非獨立懸掛。
