在德國慕尼黑舉辦的“IAA Mobility 2021”上，
保時捷
公司（Dr。 Ing。 h。c。 F。 Porsche AG）推出了“Mission R”，一款展現保時捷出行未來的純電動賽車概念車。
“Mission R”概念車誕生於對賽車、尖端技術和天然纖維增強塑膠等可持續材料的技術研發。 “保時捷 Mission R”採用先進的設計、低車身和全電動賽車，配備兩個電動機，在排位賽模式下可產生 1，088 馬力 （PS） 的最大輸出功率。憑藉 80kWh 的電池容量和再生制動系統，可以在不失去動力的情況下進行高強度的比賽。
“保時捷是追求夢想的人的品牌，在賽車運動中也是如此，”保時捷股份公司董事會主席奧利弗·布魯姆 （Oliver Blume） 表示。這種表現令車主感到高興。”他還補充道，“除了方程式E世錦賽，保時捷向電氣化又邁進了一步。 ‘Mission R’在賽車運動領域提出了新的願景，反映了該品牌的所有優勢，包括效能、設計和可持續性。”
全輪驅動概念車“Mission R”在排位賽模式下可產生近 1，100 馬力 （PS），並在不到 2。5 秒的時間內從靜止加速到 100 公里/小時。最高時速超過300公里/小時。
電動賽車在賽道上的單圈時間與當前的保時捷 911 GT3 Cup 相同。得益於全新設計的電動機和電池，以及直接油冷卻，“保時捷 Mission R”概念車在競賽模式下可提供 680 馬力 （PS） 的恆定輸出功率。所謂降額，就是消除電池因溫度條件造成的輸出下降。高達 435 馬力 （PS） 的電動機為前橋提供動力，最大 653 馬力 （PS） 傳輸到後橋。
得益於 900 伏技術和 Porsche Turbo Charging，在比賽期間將電池從 5% 充電到 80% 只需 15 分鐘。充電功率可達 340 kW。
“Mission R”概念車配備了保時捷主動空氣動力學系統（PAA），包括車頭部分和尾翼的減阻系統（DRS）。它由車頭上方兩側進氣口上的三個百葉窗和一個可調節的兩段式尾翼組成。
除了電池電力驅動概念外，它還具有減少碳 （CO2） 排放並注重可持續性的車身。使用由農業中獲取的亞麻纖維製成的天然纖維增強塑膠 （NFRP）。前擾流唇、擴散器和側裙採用生態材料天然纖維增強塑膠，廣泛用於“Mission R”的內部，如車門內板、後隔牆和座椅。
內飾設計在各個方面都以駕駛員為中心，方向盤上的控制元件之間符合人體工程學的顯示屏顯示了比賽期間的相關資料。轉向柱上方的監視器顯示來自側視鏡攝像頭和中央後視鏡攝像頭的影象。例如，座椅右側的觸控顯示屏會顯示駕駛員的生物特徵資料，內部的許多其他攝像頭可用於實時傳輸。
透過“Mission R”專案，保時捷將真實和虛擬的比賽緊密相連。完全相同型別的單體殼驅動模組也用作電子競技模擬器。由碳纖維複合材料製成的安全結構，加上其輕巧的結構和獨特的外觀，增加了對車手的保護。保時捷工程師和設計師將安全籠和車頂蒙皮相結合，將新開發的碳纖維車頂結構命名為“外骨骼”。 “Porsche Mission R”的全長4，326mm，比718 Cayman系列略短，全寬1，990mm顯著寬，1，190mm的全高相當低。
在過去幾年中，保時捷一直透過 Mission E （2015） 和 Mission E Cross Turismo （2018） 概念車展示其首款全電動跑車的未來。保時捷
Taycan
（配置
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運動型轎車（2019 年）和 Taycan Cross Turismo CUV（2021 年）在設計和技術上都與各自的概念車非常相似，並已在全球市場推出。保時捷透過推出“Mission R”，展現了賽車運動未來的新願景。
