本文源自：北京商報
1月24日，重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）B輪融資完成簽約，共募集資金約49。773億元。B輪融資完成的同時，長安新能源也給出了IPO的明確日期。2020年以來，在蔚來、小鵬等造車新勢力的帶動下，資本再次湧入新能源造車領域，傳統車企吉利、東風等企業為向新能源轉型也紛紛放出IPO訊號。如果長安新能源能順利完成IPO，將進一步打通資本市場融資渠道，為其之後的發展“囤糧”，隨著資本的不斷注入，長安新能源下一步如何走也成為業內關注焦點。
超計劃近20億元
確定投資方的公告發布一週後，長安新能源B輪融資終於落地。
去年4月，長安新能源正式啟動B輪融資，原計劃將募資30億元，時隔不到一年，長安新能源B輪融資最終以募得資金49。773億元收官。據瞭解，本次融資共有包括長安汽車在內的10家企業投資。長安新能源相關負責人透露，此次融資經過近200次談判，三輪大篩選後確定了9家投資人，隨後又經過多輪溝通，最終在去年12月23日完成了投資機構摘牌工作。
其中，長安汽車增資13。6億元（放棄同比例增資權利），南方資產增資7。1億元，交銀博裕一號增資10億元，承元基金增資7億元，蕪湖信石信鴻增資5億元，中金科元基金增資2億元，南方工業基金增資1。8億元，南方工業智慧出行基金增資1。1億元，德擎混改二號基金增資1億元。同時，還引入了員工持股的激勵機制，共有97名核心骨幹員工合計出資1。17億元參與B輪融資。
2011年長安汽車入局新能源車造車領域。2018年，長安新能源成立，註冊資本超2億元。經營範圍包括新能源汽車整車及汽車零部件研發、生產、加工、銷售和諮詢服務；汽車整車製造（不含汽車發動機）；汽車零部件銷售等業務。
B輪融資完成的同時，長安新能源IPO也有了明確的時間表。長安新能源相關負責人表示：“資本是當前新能源汽車產業競爭必不可少的資源之一，長安汽車支援長安新能源透過股權、債權和公開上市等方式獲得發展資金。長安新能源完成本輪融資後計劃於2025年前後完成公開上市，長安汽車支援長安新能源根據發展需要決定是否在IPO前繼續開展下一輪融資。”
補充資金
加緊融資以及明確IPO的背後，是長安新能源需要大量資金以支撐起市場佈局與擴張的野心。
2021年上海車展期間，長安汽車公佈“十四五”規劃和2030願景。其中，“十四五”期間長安汽車整體目標為向智慧低碳出行科技公司轉型，將效率和軟體能力打造為核心競爭力，打造“新汽車+新生態”產業公司。按照長安汽車整體規劃，五年內將推出20餘款全新智慧電動汽車，以滿足新人群全場景需求。計劃到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源佔比達到35%；2030年打造成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源佔比達到60%。
而在長安汽車規劃中，長安新能源就成為重要“落子”。為此，未來長安汽車將堅持每年將不低於5%的收入投入到研發領域。同時，長安新能源還將陸續釋出5款車型，除今年將交付的C385以外，長安新能源總經理鄧承浩表示：“5款車型中，代號C673的車型定位為跨界SUV，代號A158的車型定位為國民精品代步車。其中，A158將於今年3-4月釋出，6-7月開始交付。到2025年長安新能源銷量目標為70萬輛的目標。
事實上，按照長安汽車釋出的新能源戰略來看，預計到2025年，將全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化。計劃到2025年，覆蓋 EV、PHEV、FCV，將累計推出25款智慧化新能源汽車。計劃將率先在新能源汽車上實現L3至L4級智慧駕駛輔助功能，應用7項領先的智慧化標籤技術。這意味著，作為長安汽車在新能源車領域的重要抓手，長安新能源近幾年的發展尤為關鍵。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，與傳統車企間單純的銷量之爭不同，新能源車企業間的競爭已從企業、技術、產品和服務等競爭，上升到產業鏈的整合能力和生態系統建設能力間的融合。而新能源車企業資源整合力的提升，無疑需要大量資金支援，如果長安新能源能夠順利完成IPO，將進一步打通資本市場融資渠道，為之後的佈局鋪路。
資料顯示，長安新能源2018年淨虧損為2。27億元；2020年淨虧損為11。6億元。在長安汽車方面看來，要發展好新能源汽車產業，需要透過融資來引入新的運營體制、新的激勵機制、新的營銷方法。因此長安新能源必須在新的獨立主體下，透過融資發展在各大股東的共同加持，才有可能成功實現從傳統車企向新能源企業轉型。因此需要加大融資力度，在資源、體制機制上佔據先機，才能在未來的激烈競爭之中立於不敗之地。
北京商報記者 劉曉夢
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