撰文｜AI財經社 牛耕
編輯｜張澤
華為調低汽車銷售目標，賽力斯已交付數千輛
華為汽車業務有了新進展。一位華為人士李賀9月9日對AI財經社透露：“華為計劃年底前在全國2000家門店裡擺上汽車，覆蓋幾乎每個一二線城市，需要大概四五千臺車。”
更進一步的資訊稱，今年以來，華為在全國一二線城市大力建設多元化銷售中心（MSC），這些門店選址寬敞，都為銷售汽車預留了足夠空間。
“確實是大手筆，不過對汽車銷售也是必要之舉。”李賀稱，如果消費者看不到車、沒法試駕，品牌力再大也賣不出去。
與此同時，華為調低了對首款合作汽車賽力斯的銷售目標。賽力斯是重慶金康的新能源車品牌。
賽力斯SF5是華為智選合作的首款車型。今年4月20日，餘承東在位於上海南京西路的華為全球最大旗艦店中，花了將近20分鐘介紹這款車型，希望它成為華為門店的新增量。賽力斯SF5入駐華為門店首周，就預定出去了5000輛。
“起初，餘承東團隊與賽力斯來談合作的時候，目標和期待非常高，期望透過華為渠道銷售500萬輛賽力斯汽車。”接近賽力斯的人士武遠告訴AI財經社，但這個目標挑戰極大，因為特斯拉在2020年交付的新能源車也只有接近50萬輛，未實現馬斯克制定的50萬輛目標。
“餘承東團隊期待百萬銷量”的說法，也得到了華為一位銷售線員工的證實。但此後賽力斯車的銷售比較曲折。據介面援引中汽終端零售資料顯示，從4月到7月，賽力斯SF5的銷量分別為129輛、204輛、1097輛和507輛。
而在最近，已經預定的賽力斯SF5又遭遇交付難題。據《車市物語》報道，在賽力斯SF5的銷售頁面評論區裡，有車主稱：“現在大面積延期交車，廠家不出面解釋！”有部分車主已經開始退訂。6月，賽力斯還推出了“如交付時間超過60天，每天補貼200元給車主”的政策，來補償使用者。
華為一位人士對AI財經社表示，賽力斯SF5確實出現交付延遲，他了解的主要原因是“賽力斯的供應商零部件和整車品質，需要達到華為相關質量認證要求”。
“確實如此，小康8月和9月都在抓質量管控問題。”李賀告訴AI財經社。另一方面，賽力斯的母公司重慶小康工廠的產能無法承接大量訂單，有媒體報道已經開始“兩班倒”，來增加產能。
“產能馬上就能上來了，每個月能交付2000-3000輛吧。”李賀稱，據他了解到的資料，賽力斯已經交付三四千輛，另有七八千輛車在等待交付。他預計，賽力斯今年能交付1萬輛左右。
而另一方面，隨著對汽車市場的深入，華為也降低了對這款車的銷量期待。“從百萬級別調整到幾十萬輛。”李賀說。另據多家媒體稱，華為消費者業務對內也定下了明年銷售30萬輛的目標。
明年將釋出一款華為深度參與的汽車
雖然今年7月上汽董事長陳虹拒絕接受華為自動駕駛，稱“靈魂”一定要掌握在自己手中，但華為與賽力斯的合作進展順利。
接近賽力斯的人士武遠稱，賽力斯與華為的合作幾乎毫不設防。賽力斯母公司小康創始人張興海期望藉助華為，提升企業的競爭力和產品力，被下屬稱為“親華為”派。
小康是一家從重慶“摩托幫”誕生的地方車企。2003年，張興海借力與東風汽車合作，開始做整車。他還將兒子張正萍送到美國深造，由張正萍成立賽力斯公司，收購了電驅、電控、電池等“三電”技術，隨後回國發展新能源車業務。“老人造車都是五菱宏光那個味兒的，而兒子想造特斯拉這種車。”武遠稱。
但在“怎麼造”上，張興海和張正萍也有不同思路。“老人覺得，既然過去能借力東風汽車，也能借力華為。”武遠稱，華為開出的“透過華為全國門店銷售賽力斯汽車”的條件，讓張興海無法拒絕。而二代張正萍則期望自主研發關鍵技術。
為此，張正萍從各大網際網路公司的智慧汽車部門招募了一批技術和產品人員，人數有五六十人之多，駐紮在北京，讓賽力斯更為獨立。但由於張興海的堅持，“賽力斯對華為的開放程度，高於同期與華為合作的北汽和廣汽。”有接近賽力斯的人士稱。
今年4月，有多家媒體透露，華為疑似在與小康談判，希望收購旗下賽力斯的股權。華為對媒體否認了這一訊息。但武遠稱，據他所知確實有談過。廣汽與華為合作時，一位廣汽人士告訴AI財經社，“內部傳聞過，雙方之間將有資本層面的合作，未來會推出合資品牌。”隨後也被華為否認。
這側面說明華為內部對汽車業務到底怎麼做，也存在不同意見。
與華為合作確實讓賽力斯受益匪淺。據中汽終端零售資料顯示，賽力斯在2020年全年才銷售732輛車，到今年上半年則已達到數千輛。華為的品牌力讓賽力斯更吸引買家。從4月初賽力斯和華為官宣合作到目前，重慶小康的股價也翻了3倍。
華為也正飛快深化對汽車行業的理解。“最早的時候，華為不懂汽車銷售，比如從大定到交付的流程是什麼。”李賀稱。而賽力斯有自己的銷售體系，比如賽力斯手機App有預約試駕、車主論壇，以及有部分車控功能。據他了解，華為內部也在做同樣的App。
華為也獲得了一些造車資料。“這是百度做了那麼多年，但沒有做成的事情。”一位接近百度和賽力斯兩方的人士稱，賽力斯的這些資料幫助華為更深度地參與造車。
與賽力斯的合作後，AI財經社獲悉，一款華為深度參與的汽車即將在明年面世。接近賽力斯的人士透露，華為參與了這款車包括設計、內飾風格以及命名。
在這款車之外，由賽力斯主導的車型則包括賽力斯SF5、推遲到10月上市的SF7，以及另一款正在規劃的車型。
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