在跟蹤報道每日賽況之餘，凱越機車也特邀破產兄弟在比賽期間每天釋出一篇達喀爾科普小知識，幫助車迷們更好地理解達喀爾拉力賽場上和場外發生的故事。在此也對凱越機車表示感謝！
今天的達喀爾科普，我們聊一聊達喀爾拉力賽44年的歷史之中，誰是摩托車組的最大贏家？
法國車手塞里爾 聶烏1979年駕駛雅馬哈XT500奪得首屆達喀爾冠軍
首位達喀爾冠軍
1979年第一屆達喀爾拉力賽的摩托車組冠軍被駕駛雅馬哈XT500賽車的法國車手塞里爾 聶烏Cyril Neveu收入囊中。他的職業生涯中共捧回了1979、80、82、86、87共5屆達喀爾摩托車組冠軍。
駕駛雅馬哈賽車的達喀爾車神彼得漢塞爾
達喀爾奪冠最多的車手
法國人史蒂芬 彼得漢塞爾是達喀爾歷史上不容錯過的名字，他在摩托車組開創的6冠紀錄至今無人打破，隨後他又激流勇進加入到汽車組，再次創造了汽車組的8冠王紀錄，堪稱達喀爾歷史上最著名的“車神”。他最近一次奪冠是在2021年，2022年開始，他駕駛奧迪的電動賽車參賽，今年依舊，他是否會成為史上第一個電動車達喀爾冠軍呢？現役摩托車組車手中，奪冠最多的是拿到兩屆冠軍的託比 普萊斯（2016和2019）以及新王山姆 桑德蘭（2017和2022）。
法國車手德普雷駕駛象徵衛冕冠軍的1號賽車
最盛產達喀爾冠軍的國家
前面提到的聶烏和彼得漢塞爾都是法國車手，達喀爾拉力賽的創始人也是法國車手，這項運動在法國確實比較受歡迎。在已經決出的43屆冠軍之中，有22屆被法國車手帶走，包括奧里奧爾、塞恩科特、德普雷等等都是來自法國的達喀爾冠軍車手。不過，法國車手最近一次奪冠還是2013年的德普雷，近些年達喀爾的冠軍車手的國別越來越多樣化，法國車手的優勢不再明顯，阿根廷、美國、奧地利、澳大利亞、英國等國家都開始湧現出世界頂級的拉力車手。
法國車手奧里奧爾駕駛寶馬R80G/S賽車奪得1984年達喀爾亞軍
單屆贏得最多賽段冠軍的車手
在1984年的巴黎-阿爾及爾-達喀爾拉力賽中，法國車手奧里奧爾贏得了18個賽段中的一半，拿走了9個賽段的冠軍，可惜他當年只拿到了亞軍，奪冠的另有他人。所以說達喀爾只要沒到最後一賽段衝過終點線，結局都還不一定哦。現役車手中，澳大利亞人託比 普萊斯在2016年的13個賽段中帶走了6個賽段冠軍，並拿下了當年的總成績冠軍。
西班牙車手巴雷達駕駛本田CRF450賽車
贏得過最多賽段的車手
德普雷和彼得漢塞爾這兩名老將，在他們參與過的所有達喀爾摩托車組比賽中，分別贏得過33個賽段冠軍，並列第一。而現役摩托車組選手胡安 巴雷達 博特則以30個賽段冠軍排在現役車手中的第一，其中第30個是在昨天的2023達喀爾第四賽段獲得的。可惜他沒有得到過總冠軍，堪稱無冕之王。
阿根廷冠軍車手凱文貝納維德斯駕駛KTM 450 Rally賽車
贏得冠軍最多的車廠
KTM在2001到2019年期間長達19年稱霸達喀爾摩托車組，在這之前，只有本田和雅馬哈在上世紀80和90年代各創造過一次4連冠。在過去的43屆達喀爾之中，KTM帶走了18個冠軍，雅馬哈9個，本田7個，寶馬6個，卡吉瓦2個，GASGAS去年帶走了最新的1個。看來任何車廠想要打破KTM的記錄，都任重而道遠啊。
凱越車隊三位車手在達喀爾大營
首個全中國陣容的參賽車隊
凱越拉力賽車隊在2023年以全中國車手+全中國產賽車的陣容參加第45屆達喀爾拉力賽。三位車手分別是來自廣西南寧的方明集、貴州六盤水的鄧連松和內蒙古阿拉善的蘇尼爾，他們駕駛的賽車是珠峰凱越機車自主設計的450Rally賽車，這款車已經在2022年下半年正式量產投放民用市場，民用版43800，競技版76800。
這款車首次公開亮相是在2020年的重慶摩博會，上市前在國內的各種越野拉力賽事中經過了兩年的歷練，但達喀爾這樣的世界頂級大賽還是第一次。敢於真刀真槍跟國際大牌賽車和明星車手對陣，這是凱越最讓我佩服的地方。當然在這樣的大賽裡，光有民族自豪感是不夠的，想要順利達成完賽挑戰，天時地利人和缺一不可。截止本文釋出之時，三位凱越車手已經順利完成了前四個賽段的征程，後面還有更艱苦的10個賽段等待他們去征服，讓我們一起為中國車手加油助威！
好啦，今天的科普就到這裡吧，我們明天繼續！記得關注達喀爾拉力賽，關注破產兄弟！喜歡這篇文章的朋友還請您幫忙點贊關注轉發！
釋出於：北京
