文/羊城晚報全媒體記者 柳卓楠圖/受訪者供圖海報/羊城晚報全媒體記者 陳倩
隨著網際網路的不斷普及，網購已成為老百姓消費的重要方式之一。在農村，越來越多的村民選擇這種足不出戶的購物方式。但快遞物流末端“最後一公里”的不順暢，卻成為農村網購的一大“痛點”。
今年廣州市“兩會”，廣州市人大代表、廣州小橋人家生態休閒農業有限公司總經理吳小麗將提交《打通農村寄遞物流“最後一公里”的建議》，建議透過政府購買服務、交郵合作、加快建設農村服務站點、加強農產品冷鏈快遞物流設施建設等方式，打通農村寄遞物流“最後一公里”。
問題：農村快遞網點少、冷鏈寄遞不完善
吳小麗是一位返鄉創業青年，如今在廣州從化區呂田鎮經營一家農莊。長期在農村生活的她十分關注農民群體的需求。過去一年，她經過調研發現，廣州很多農村仍舊存在快遞服務網點覆蓋面不足，冷鏈寄遞物流不完善的情況，這成為許多農民心中急難愁盼的問題。
“現在好多農村還沒有實現‘快遞進村’，村裡人取個快遞還要搭車去鎮上。我們這邊有些村莊距離鄉鎮中心大概10-30公里，每天只有四趟公交車進村，為了寄取貨物，要專門乘坐公交車來回，而且村裡多是老幼婦女等弱勢群體，出行成本太高。”吳小麗表示，由於農村之間都有一定的間隔，人口居住分散，業務量也偏小，快遞服務網點基本都沒有下沉到村裡，導致村民寄遞物流十分不便。
除此之外，農村冷鏈物流不完善也是一大問題。吳小麗介紹，農村寄遞物流已成為農產品進城、消費品下鄉的重要渠道之一。大量農產品具有較高的保鮮要求，但農村冷藏裝置設施不完善、冷鏈物流不暢通，導致生鮮農產品在配送過程中的損失率達到了25%-30%，直接造成村民的損失。因此，完善農村寄遞物流對滿足農民生產生活需要、釋放農村消費潛力、促進鄉村振興具有重要意義。
廣州市人大代表、廣州小橋人家生態休閒農業有限公司總經理吳小麗
建議：打通農村寄遞物流“最後一公里”
對於快遞公司基於成本考慮而不願將終端延伸到自然村的問題，吳小麗建議，可透過政府購買服務的方式潤滑“最後一公里”。她提出，政府可以拿出一定的資金向1至2家快遞公司進行快遞服務公開採購招標，在甄選出快遞服務商的基礎上，明確快遞公司延伸服務半徑與承接其他快遞公司職能的基本要求，推進各大快遞公司村級以下網點同倉同配。
“這樣既可以對快遞公司的成本虧損形成必要的彌補，也能在快遞末端形成集約化的收件與配送網點。部分企業還可以從寄遞端向銷售端和生產端延伸，發展產銷運的產業鏈式經營的訂單農業，實現從田間到舌尖的無縫銜接，服務定製化能力更強。 ”吳小麗說。
此外，在物流運輸方面，吳小麗建議，郵政、快遞公司可與公交運輸公司簽署合作協議，利用交通車輛進村每日往返的便利條件，委託其完成快遞包裹運輸，降低配送成本。在網點建設上，郵政、快遞公司可走與村淘和村級供銷社的合作之路，也可與農村小賣部、小飯館等單位達成協議來建設村級寄遞物流綜合服務站，進一步提升農村快遞網點的網路密度與服務深度，促進農村快遞市場健康發展。
針對農村冷鏈物流建設，吳小麗表示，目前國內農村的冷鏈配送物流體系幾乎是空白，這不利於質量週期短、保鮮度要求高的農副產品及時配送。她建議，中央基建投資以及各地鄉村振興專項資金加強對這方面的投入傾斜，鼓勵郵政快遞企業、供銷合作社和其他社會資本在農產品田頭市場合作建設預冷保鮮、低溫分揀、冷藏倉儲等設施，暢通農產品從田間到餐桌冷鏈物流渠道。
責編 | 何昱
釋出於：廣東
