機的研製任務，分別由沈飛、西飛、南昌飛機制造廠各自提出的方案。在此之前我們沒有殲轟機的研製經驗，而且立足國內科研現狀，除了西飛之外，其他兩家都還停留在改型的基礎上。
1976年，沈飛在殲-8基礎上將機頭進氣改為兩側進氣，同時努力增載入彈量、航程和對地/海攻擊效能，提出了殲轟-8方案。
問題是方案雖好，但是它的原型殲-8直到1979年才正式定型，對於殲轟-8而言風險過大，該方案被第一個淘汰，部分技術被應用於後來的殲-8Ⅱ專案。
南昌飛機制造廠（洪都航空）則提出“強-6”可變後掠翼方案，現在看來這個方案如果能成功絕對是個好事。不過由於現實的原因，機體結構超重、可變後掠翼控制系統未能解決、採用的“渦扇-6”（WS-6）發動機無法定型，幾大因素直接將鏹-6淘汰。
西安飛機制造廠（西飛）則提出了“飛豹/轟-7”設計方案，剛開始叫轟-7用於替換轟-5，具備超音速低空突防能力、同時兼具一定的空中自衛能力。
當年轟-7的研製過程也是曲折不斷，由於海軍、空軍要求不同，最後以“一機兩型、串座先行”的方式優先研製，參考過F-111並列佈局。同時由於國民經濟調整的因素，研製進度緩慢，幾度上下直到80年代中期才重啟研製，1998年最終定型服役。
飛豹之所以能成功，在於立馬現實能力，在不過分誇大效能的前提下，最終成型。
