圖為沉井建設過程
中國為何能成為世界範圍內公認的基建狂魔？來看看這個工程你就能明白了，為了修建一座高鐵公路兩用懸索橋，中國竟不惜成本建造世界第一大陸地沉井，建成後13艘“福特”級核動力航母都沒它井內空間體積大，耗材比186座埃菲爾鐵塔還重，體積相當於13艘航母，直接斬獲4項世界之最，比肩港珠澳跨海大橋。沉井是井筒狀的結構物，它是以井內挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力後下沉到設計標高，然後經過混凝土封底並填塞井孔，使其成為橋樑墩臺或其它結構物的基礎。
圖為五峰山大橋全景
坐落在中國鎮江的五峰山長江特大公鐵兩用橋有多牛？作為一條設計之初就為了應對大運量情況的綜合鐵路橋，該大橋全長6404米，主跨為1092米的鋼銜梁懸索橋，值得一提的是，它也是全球第一座懸索高速鐵路橋，其最上層是設計時速達每小時100公里的八車道高速公路，下層為高速鐵路，設計時速同樣高達每小時250公里，正因為採用了懸索結構，因此在長江上搭建一座足以承重的深井就成了該工程的首先要攻克的難題。
這樣大型的陸地
沉井
在建造伊始就引來了國內外的廣泛關注，國外媒體普遍認為這種規格的沉井想要建
在55米的
長
江底下
簡直就是痴人說夢
，
因為該
沉井
需要在較小的
受力
面積上負擔50多米水深的壓強和橋樑主體的重量
，
此外，由於大橋選址的特殊，
大橋北岸的錨錠
所在的江灘
位置
是一整片
沼澤地，鬆軟的河灘
淤泥和
沙土的承載能力
與硬地相比差距很大，這也進一步對
修建沉井
的
面積
提出了要求，必須要足夠大才能保證後續工程的順利開展。
圖為橋身建設過程
但中國基建工作者用切實的行動狠狠地打臉了看衰此次工程專案的西方媒體，沉井一次性施工完成，並順利透過驗收投入使用，建成後的沉井長100。7米，寬度為72。1米，高56米，佔地面積足足有一個專業足球場那麼大，放置在此處的北錨錠全重133萬噸，相當於186座法國巴黎埃菲爾鐵塔的總重量，超過13艘“福特”級核動力航母的排水量總和，如此重的錨錠能夠一次性順利下沉，就連原本一直唱反調的西方媒體也改口稱讚五峰山長江大橋陸地深井是名副其實的“全球第一井”。
圖為大橋錨錠
正因為沉井的順利落成，才得以讓五峰山長江大橋採用懸索結構的構想變為現實，這樣一來“一跨過江”的橋身不需要再額外設定橋墩，使得最下層的長江航道得以被最大限度地保留，大橋橋體施工歷時近五年，前後進行了多次大規模混凝土澆築，如今，該大橋作為江蘇省內首個“未來智慧高速公路示範工程”，為未來所有類似專案提供了一個完美的參照模板。
中國基建工作者之所以能夠充分地因地制宜，發揮他們最大的聰明才智，完成一個又一個在外人看起來不可思議的超級工程，是因為他們無比熱愛這片他們生長於此的土地，以及這片土地上的人民，中國作為基建狂魔不圖名不圖利，只為她的人民能夠過上更好的生活，享受更好的基建水平。
