文/ 金錯刀頻道
一場世界盃，可算是讓卡達人民全方位見識到了除了足球以外的
中國神秘力量
。
最近，酷似世界盃吉祥物的卡達小王子，在中國網友的強烈要求下開通了抖音賬號。
結果開通第一天，簡簡單單問了個“你好”，漲粉千萬。
卡達總人口為265。8萬，不到一天粉絲量已超卡達人口總和。
中國熊貓館
，成了除了足球場之外最火爆的地方。
卡達媒體專門發文——《全世界最可愛的動物，終於要來中東了！》
由於兩隻熊貓只能聽懂四川話，卡達飼養員只能苦練四川話，藉著大熊貓，中國來了一波方言輸出。
這種場合，
義烏大佬
必須給卡達來一波震撼教育。
小到喇叭、哨子，大到足球到球衣，“義烏製造”直接包攬了整個世界盃周邊商品市場份額的70%。
比賽期間，接送官員、媒體工作人員和球迷往返場館的班車，也乾脆被中國包圓了。
這個大佬，就是來自中國的
宇通客車
。
2020年，卡達從中國進口了1500臺客車，其中包括888臺純電動客車，重新整理了中國車企海外純電動客車最大訂單紀錄。
宇通客車，在國內汽車領域，總被擺在最不起眼的位置。
但其實早在2016年，宇通在佔全球份額的15%，並出口到了法國、英國、以色列、委內瑞拉、古巴、沙烏地阿拉伯。。。
不僅佔領了很多老外的地盤，還特霸氣地將企業幹到全球第一。
宇通的稱霸全球之路，是因為老闆湯玉祥的一句話：
“要讓中國品牌在世界上有尊嚴！”
中國最牛打工仔，
過去靠給人焊防盜門為生
宇通客車成立之前，37歲的湯玉祥已經在客車廠幹了近20年。
這時候的他，還只是一名小小的車間主任。
當時，鄭州客車廠的風格就是指標有就幹多少活，賣不賣得出去不管，反正只要指標達成了就萬事大吉。
但“擺爛”的好日子很快就結束了。
1991年前後，國家給的計劃越來越少，最後完全取消了，這一下整個客車廠猶如突然斷了奶的孩子。
產品一滯銷就沒了錢，工人們的工資都發不出來，
平時只能靠接些私活，給人焊接防盜門賺點錢，嚴重的時候差點倒閉。
當時的國產客車銷量下滑還有個產品軟肋：
技術不完善，而且舒適性極差，長時間的乘車肯定是一種極其痛苦的體驗。
想到這，湯玉祥一拍大腿，立刻帶領了車間一班人馬開發出
國內第一款臥鋪客車
。不是坐著不舒服嗎？那就躺著一覺睡到目的地好了。
果不其然，這種臥鋪客車一經面世就直接引起了轟動，車票更是一票難求。
1994年，全國客車整體銷量下降了11。17%，而宇通客車的銷量卻上升了98%，相對於客車行業上升了109個%。
此後，宇通客車似乎開了掛，改革、上市一路暢通，1998年還建成亞洲規模最大的客車生產基地。
與此同時，湯玉祥也到達了事業的頂峰，2001年成為宇通客車董事長。
在他的帶領下，宇通客車的銷量由1997年708輛提升到2003年13500輛，5年翻了19倍。
把一個瀕臨死亡的企業重新盤活，2003年宇通已穩坐國內行業的頭把交椅。
客車的剛需是舒適，校車的剛需則是安全。
2005年，宇通就成立了國內第一個校車研發團隊，專門研究校車究竟應該怎麼更加安全。
2008年國內第一款“長鼻子”校車在宇通誕生，用學童座椅配置，每個座位上均配裝安全帶，無盲區倒車鏡，停車訊號臂、安全報警器、監護人座椅等一應俱全。
等到2012年，我國開始起草《校車安全管理條例》等政策法規時，宇通受邀成為校車新國標制定的主要參與企業。
宇通由於佈局早、技術實力雄厚，迅速又拿下了中國校車的老大。
2017開始，宇通的營收年年超過300億，人稱“最會為股東賺錢”的企業。
想做世界第一，
先要讓中國品牌在世界上有尊嚴！
成為中國老大之後，宇通決定走出國門，在世界各地闖一闖。
此前，也有其它同行想試試，但幾乎都碰了一鼻子灰，鎩羽而歸，質量差、維修和保養等配套跟不上，還給當地留下不好的印象。
湯玉祥決定改變這種局面，“我們要把中國客車的口碑先做起來，要讓中國品牌在世界上有尊嚴。”
但尊嚴不是要來的，而是宇通客車自己掙來的。
1、”不能圈錢，要學會種地”
2006年，宇通在古巴賣出了1000多輛車，但一年多以後，其中的200多輛都開不了了。
結果湯玉祥到了古巴才發現，是因為當汽車過了質保期之後古巴的客戶就沒錢買配件了。
他當即召開緊急會議，跟員工一起商量對策。
最終，宇通並沒有趁這個時候“敲詐”古巴一筆，而是在古巴迅速建立起了維修站和服務站，一旦車輛有故障，維修人員可隨時趕赴現場。技術人員還會提前告訴客戶，哪輛車該維修、保養了。
有些人認為海外賣賣車就好了，不用賣配件、不用做服務，湯玉祥的回答是：“我不允許！”
宇通從此還定下了一個規矩——
服務能到達的地方才去賣車。
到了2008年，這類問題已經徹底解決了。
湯玉祥說，我認為海外市場就是一塊土地，你要種地、施肥，施肥了之後土地肥沃了，你才會看到回報。”
2、“只重銷售的企業活不長”
想要贏得其它國家的尊重，並不僅僅是靠產品這麼容易。
古巴是個缺錢的國家，2008年金融危機時，日本、德國等汽車企業都撤走了。
這時候，唯獨宇通沒有撤走，湯玉祥指示”不但不撤走，還要加大投入，額外增加500萬美元的配件！”
湯玉祥專門為此定下一個規則：
允許他們賒銷，沒有上限。
有了這層關係後，宇通在古巴順風順水，到2016年市場佔有率超過90%。古巴大街上，跑的客車幾乎全是宇通牌。
敢冒這個風險，是湯玉祥充分了解當地市場做出的判斷。
“說真的，古巴再要更多配件，1000萬美元以上我都借，因為古巴沒有對企業欠錢的習慣，他們只是體制的問題，有一些流程需要申報。”
公交後臺較弱的委內瑞拉市場上，宇通不僅賣車，還在當地建立了6家售後服務維修站，平均的服務半徑約為280公里。
幾十名常駐的中國售後服務工程師、10名委內瑞拉售後服務工程師隨時待命，並建立了一整套的客戶培訓體系。
現在，宇通成功搞定了法國、英國、以色列、委內瑞拉、古巴、沙烏地阿拉伯、衣索比亞等50多個國家。
中國最傻老闆：
年賺35億的時候，敢拿33億分給員工
在河南人眼裡，宇通客車的口碑好還有一個原因。
面對越做越大的產業，湯玉祥並沒有忘乎所以，而是把更多的精力放在了基層員工身上。
湯玉祥專門提出了一個“三不政策”：
不讓員工的日子過不去，不讓員工或家屬看不起病，不讓員工的孩子上不起學。
開拓古巴市場時，由於當地物質相對匱乏，生活條件特別艱苦，駐外員工們只能在集體宿舍裡用電飯鍋煮上一鍋稀飯，一群人湊合湊合就算了。
湯玉祥知道了這件事後十分心痛。
本來想把大魚大肉搬到古巴的湯玉祥發現這根本不可能實現，安檢程式繁瑣不說，等過去肉早都臭了。
於是湯玉祥立刻派人去駐外員工的家鄉買了很多榨菜和老乾媽等方便運輸的食品，託人捎到了古巴。
宇通客車的2020財報中，有兩個資料十分驚人：
一個是公司員工支出。宇通客車員工支出在2020年就高達26。6億，2021年職工平均薪酬有19。62萬元，遠超鄭州當地平均水平。
在大廠紛紛裁員降薪的時候，宇通客車是眾多車企中，唯一一個薪資不降反增的。
另一個是研發人員職工薪酬佔研發費用一半。
宇通客車每年會拿出十幾億研發，其中有一半都給了研發人員。
宇通的研發人員有3244人，其中博士37人，碩士595人，佔公司總人數的21%，團隊如此兇猛，看得出宇通在人才上多捨得燒錢。
不僅如此，
宇通客車的分紅十分瘋狂，在淨利潤有35億的時候，就敢拿出33億分給股東，堪稱“史上最牛分紅”。
更“反人類”的是，在所有公司都宣揚996的時候，宇通還自掏腰包鼓勵員工出國旅遊。
十一黃金週別人還在用調休擠出7天，宇通直接豪放的放11天，還自掏腰包補貼1。5萬，讓員工去古巴抽雪茄。
結 語：
從這次世界盃一開始，就有句調侃：“除了中國足球隊沒來，其它的都來了。”
世界盃足球場草坪的灌溉與養護，由中國寧夏大學提供技術支援。
卡達首座太陽能發電站，是中國承建。
為了接待上百萬球迷，卡達方面在全國設定了6個球迷村。這超過1萬套集裝箱式房屋，也是中國蓋出來的。
中國鐵建承建的盧賽爾體育場，
還被印在了卡達新版20元的紙幣上。
宇通客車的湯玉祥說，他寧可少賣幾百臺車，也不願把品牌做壞，把市場做壞。
“吃海參”的中國隊沒來，但踏踏實實幹活的“國家隊”都來了，更說明了一件事：
尊嚴和口碑，不是天上送來的，是靠自己掙來的。
圖片來源於網路，侵權請聯絡刪除
本篇作者 |
張一弛
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