趨勢|後來者居上
另外,檸檬混動DHT採用的是2擋減速器,相比本田i-MMD搭載1擋減速器最大的優勢是發動機直接驅動的工況更廣,能實現小負荷下35公里每小時以上的速度範圍發動機直驅,也就是說在中低速工況下檸檬混動DHT可以做到串聯和並聯模式相互切換,解決不同...
另外,檸檬混動DHT採用的是2擋減速器,相比本田i-MMD搭載1擋減速器最大的優勢是發動機直接驅動的工況更廣,能實現小負荷下35公里每小時以上的速度範圍發動機直驅,也就是說在中低速工況下檸檬混動DHT可以做到串聯和並聯模式相互切換,解決不同...
當在高速行駛時,本田的i-MMD混動系統中有內燃機直連模式,讓內燃機直接驅動車輛前進,同時PCU還會更具情況決定是否電動機介入工作或者利用內燃機動力給電池充電透過不同工作模式間的切換,更最大化的兼顧了動力與燃油經濟性...
而比亞迪DM-i和長城DHT嚴格來講,並不算是增程式,他們和本田i-MMD相同,屬於離合器切換型的混聯混動架構,不僅具有增程式的串聯模式,同時也具有發動機直驅與電機共同驅動的並聯模式...