之前，《外賣騎手，困在系統裡》這篇文章刷屏了。
大家看完之後，自責又心疼的發現：原來自己每一份並不熱氣騰騰的外賣背後，其實都是外賣小哥以安全為代價做出的“生死時速”。
文章將矛頭指向了外賣平臺，認為平臺為了追求更快的配送速度，把外賣員壓榨到了極致。
安全守規和快速送達，平臺用高昂的超時罰款，逼迫外賣小哥必須選擇後者。
在如今的這個交通狀況下，快速就意味著冒險，超速、逆行、闖紅燈、隨意變道、見縫就插，騎車看手機、違規駛入機動車道人行道，說送外賣是冒著生命危險其實並不為過。
而為了能再快一點，騎手們拼的並不只是自己的命，還有無辜的路人。
2018年，上海瑞金醫院和華山醫院的急診科創始人，我國急診科的泰斗，李謀秋先生被餓了麼騎手撞翻在地，搶救無效身亡。
這樣的慘劇在全國各地幾乎每個城市都在發生著。
平臺對配送速度的追求，將無數外賣騎手和行人推入陷阱。
這篇文章刷屏之後，餓了麼和美團分別做出了迴應。
餓了麼在平臺裡要增加一個“多等5分鐘/10分鐘”的選項，以減輕配送時常的壓力。
美團也很快跟上，表示會推出“彈性8分鐘”制度，並且要根據實施情況利用演算法做持續最佳化。
翻譯一下：“平臺有能力做到快速，但希望消費者們為了騎手安全們考慮，也別追求那麼快”。
消費者們頓時蒙了。
“美團/餓了麼之前向我們做出的承諾是快速，現在又告訴我們這個快速要以騎手安全為代價。”
消費者豬八戒照鏡子裡外不是人成了“幕後黑手”，外賣平臺倒成了“大發善心”的人。
上海市消保委副秘書長唐健盛不客氣的說：讓消費者承擔外賣騎手的違規過錯，顯然是違背基本邏輯的。
▲ 白巖松直言：支援“多等五分鐘”的投票結果是水軍刷出來的
除了“道德綁架”消費者做出讓步之外，這個辦法更加無解的地方是在於，即便有相當數量的消費者願意多等這幾分鐘，外賣騎手們的壓力也並不會有什麼減輕。
因為，給騎手一個更加寬裕的配送時間，只有兩個後果：
要麼是騎手每天的完成單數少了，賺的也少了，原來一個月掙一萬，現在變八千。；
要麼是騎手的工作時間變長了，原來四個小時能跑完20單掙100，現在要花5個小時，原來10點回家，現在12點回家。
再深一步思考，這個彈性配送時間的漏洞更大。
第一，如果過多的消費者和騎手都選擇了彈性配送，就意味著單位時間內的運力效率出現了下降，消費者的預估送達時間將會不可避免的延長，本來只想寬限10分鐘，最後送達的時間很可能多出半小時。
▲ 畫個小豬佩奇，買水帶煙，這種無理要求還是可以避免的
這就是彈性配送對準時配送形成的擠兌。
要解決這個損耗，只有一個辦法，那就是增加運力，增加騎手的數量。
我們粗略的計算一下。
假設平均每單配送時長30分鐘（北京的資料），有50%的消費者選擇接受晚到5分鐘/10分鐘，也就意味著平均配送時長會多出1/8，也需要再增加1/8的騎手才能把時間再壓回到30分鐘。
美團在2020年Q2的外賣騎手支出是100億，增加1/8的騎手，就是再增加13億的支出，而美團整個Q2的淨利潤才20億啊。
▲ 美團Q2財報
對於剛剛扭虧為盈的美團和還在虧損的餓了麼來說，要讓他們這一下就拿出十幾億，顯然是不可能的事情。
第二，如果一個“幸運”的騎手在高峰期連續接到了好幾個彈性送達訂單，系統會怎麼樣呢？
是裝作不知道，任由騎手四平八穩的逐次把訂單送達？
還是意識到到這個騎手的任務比較松，為了緩解環節高峰的配單壓力再給他強派兩單呢？
以美團的強大演算法能力，這個功能實在是太容易實現了。消費者的理解和善意，最後很可能又變成騎手身上的壓力。
還有很多人說，平臺對配送時間的極致壓縮源於資本的貪慾，是資本想要最大程度的榨乾騎手的價值。
從同理心的人情味的角度來說，這話是當然對的。但從商業規則角度來說，這樣的現狀在短期內幾乎沒有可能解決。
資本當然是剝削勞動人民的吸血者，但外賣小哥願意接受平臺“剝削”的原因，他們自己也說了：你不幹，有的是人來幹。
去年，美團的騎手數量接近400萬，餓了麼也超過300萬，如果再算上其它小平臺的騎手，全中國有有超過1000萬的青壯年（且主要是男性）勞動力，都以送外賣為生。
橫向對比，快遞巨頭中通的快遞員還不到30萬。
如果沒有外賣平臺，這1000萬適齡勞動力，就會去做服務員、保安、建築工人等工作，而相較於其它工作，外賣騎手的薪水確實是最高的一個。
而只有付出辛苦並承受違反交規帶來的危險，才有資格獲得高薪水。
再往深裡說一步，今天的外賣小哥，又何嘗不是前些年中國製造和中國工人的縮影？
蘋果CEO庫克在參觀中國富士康工廠後，明確的表示不會將蘋果的生產線遷回美國，“我們的工程師做出最後的修改後，中國的工人們，當晚就可以走進生產線開工，在美國這是不可想象的。”
中國製造是怎麼走向世界的？
是外貿廠裡的工人們滴滴血汗換回來的，是生產車間裡所有人加班加點熬出來的。
是資本家剝削了這些工人，但又何嘗不是發達國家剝削了我們？
但是沒辦法。，我們底子就是薄啊，我們想要致富就是得幹這些別人不願意乾的累活啊，我們8億多的適齡勞動人口，就是得靠辛苦錢才能攢到第一桶金啊。
在西方發達國家的壟斷之下實現突圍是何其的困難，當年韓國的漢江奇蹟，不也是整整一代人如國家的工蟻般付出畢生心血才實現的麼？
我們必須比悠哉悠哉的發達國家更加努力，才能篳路襤褸的走出自己的崛起之路。
工廠裡全球認可的中國製造，阿里華為無數令西方人豔羨的技術專利，還有航母導彈潛艇這些從無到有的國之重器，這些豐碩的果實都是靠我們咬著牙一點點拼下來的。
每週只工作40小時，雙休節假日正常，還有15天年假，這樣能創造出今日的成果麼？
陳薇院士剛到武漢的時候還未生白髮，但現在已經是兩鬢斑白，接受採訪時更是噙著眼淚說，團隊這麼多年幾乎沒有休息過。
996的殘酷辛苦與彎道超車的成果，這本身就是一個發展中國家快速崛起的一體兩面啊。
說回到外賣騎手。
這不是外賣騎手第一次成為輿論焦點，也絕不是最後一次。
2016年，那年說的是騎手月薪過萬，鼓勵年輕人走出工廠做騎手，甚至對一些失業人士而言，跑滴滴、當代駕、送外賣簡直成了下崗再就業的三大出路。
2018年，醫學泰斗李謀秋意外倒在了騎手的電瓶車下，那時網上鋪天蓋地的資訊都是騎手們違章、素質差，瘋狂拼命，不顧路人安全，特別是在小區和學校裡，騎手們成了人人嫌棄避而遠之的危險分子。
▲ 上海交警集中教育違規騎手
到今年，我們開始反思也開始深挖，究竟外賣這個行業真正的癥結是什麼，我們有沒有辦法能夠減輕騎手們的壓力並切實做出一些改變。
這也是另一種進步。
二十年前，我們關注的是山西黑煤窯的民工，一次透水就幾十個人永遠的埋在了裡面，不到50歲的工人就得了塵肺再也幹不了一點重活。
十年前，我們揪心的是富士康工廠裡的跳樓者，還有東南沿海的小作坊，那些因為缺乏安全保障而意外殘疾的工人們，每個人身後都是一個垮掉的家庭。
但是今天，我們開始關心的是外賣騎手們在雨天的超時，在雪中的滑倒，他們不要超速，別闖紅燈。
我們能真正設身處地換位思考的對他們說一句：安全第一，晚點沒關係。
當人們關注的事情越來越細枝末節時，這是不是也就意味著，我們的社會在一點點的變好？
假如有一天，美團和餓了麼都開始快速盈利，也降低了對騎手們人力的壓榨依賴，他們規劃出的演算法更貼合實際情況，也更有人情味更寬容的時候。
我們的輿論焦點是不是就可以關注新的問題了？
比如，高階寫字樓該如何管理騎手們的進出？
商場和美食街裡是不是該規範設有騎手等候處？
騎手們的小電車是不是由交通局統一登記管理？
野蠻生長、發現問題、逐步解決，讓事情一步步變好，這不就是我們一直在做的事情嗎？
