雷軍造車這事，我首先想到的就是做網際網路生態的老賈。
雷軍與老賈在6年前是“掐過架的友商”。那時，雷軍搞手機與智慧硬體，老賈搞影片網站與電視，二人尚且能夠友好相處，而且分別有“雷布斯”“賈布斯”之稱。
不久，小米釋出家庭娛樂與電視產品，雷軍一聲招呼都沒打就闖進了老賈的“地盤”。
老賈也不甘示弱，連忙釋出了自己的手機產品，由此，兩人走到前臺開始正面硬剛。
隨後，雷軍在一次釋出會上拿出了幾組資料，把老賈搞得心裡直發毛：
小米電視上電影數量是友商的2。4倍，電視劇數量是友商的1。4倍，綜藝節目數量是友商的6。7倍。
當著那麼多粉絲的面，雷軍絕口不提“友商”是誰，但地球人都心知肚明，他口中的“友商”就是老賈（老賈敗下陣來後，雷軍口中的“友商”後來變成了華為）。
眼看雷軍拿資料擺事實對他進行“旁敲側擊”，老賈坐不住了。在幾天後的投資者交流會上，他直指雷軍對網際網路內容與生態理解過於膚淺，小米模式是“鬆散聯盟”“內容變現能力差”，而他老賈搞得是“一雲多屏和大屏產業鏈的完整生態系統”。
小米當時的副總裁王川挺身“擋箭”，回手就是一個大招：做手機、電視、網站、汽車，你這叫多元化，算不上生態，與供應商也是“買賣關係”，與生態何干？
你一拳我一腳，網際網路圈被雙方陣營搞得熱鬧非凡。也是在這時，“網際網路生態”後來成了創業者張口閉口都要提的熱詞。隨著“注意力經濟”的甚囂塵上，創業者也意識到要想吸引使用者眼球，拿下“螢幕”的重要性。
早在2014年底，老賈就提出打造“超級汽車生態”的概念。隨後，把英菲尼迪的中國總經理呂徵宇挖來，擔任造車副總裁，還與北汽合作打造網際網路智慧汽車生態系統。
半年後，老賈又把丁磊拉上了船，成了他超級汽車的聯合創始人，丁磊很闊氣，直接帶資、帶隊、帶專案進組。
老賈朋友圈不斷擴大，大佬紛紛為其站臺助陣，事業如日中天，成了紅極一時的創業明星。
幾乎在同期，拜騰、蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力紛紛下場。
凡是資本扎堆的地方就免不了激烈競爭，儘管如此，但必有利可圖。可惜，後來老賈親自把這條路給走歪了。
近日，雷軍終於宣佈重金造車，亮出了1080億的現金儲備，又一次邁進了“老賈的地盤”，可惜，老賈因債務纏身、信譽崩壞，自廢武功，再也沒了反擊能力。
話說回來，老賈在大洋彼岸的這1400多天，大家驚訝地發現他當初造車的大方向是對的，的確有“先見之明”，不過也的確有點“飄渺”。
現在誇他有戰略眼光，好像並不“政治正確”，畢竟他盤踞在“老賴”名單上多年，這是無可置否的事實，“下週回國”的段子更是讓他成了坊間笑談。
融創的老闆孫宏斌作為老賈的山西老鄉在老賈危難時刻幫助過他，做過他的“白衣騎士”，也一針見血的指出過老賈創業失敗的原因：連一根羽毛都不想失去是他最大的問題。
這幾年，雖然沒回國，但老賈一直沒閒著。近期，他的法拉第未來又拿到了近1億美元的債權融資。外媒報道稱，這車還獲得了全球1。4萬臺的訂單。對他來說，這已經是破天荒的成績，可資金卻是捉襟見肘。
要知道，雷軍可是豪擲100億美元造車，是老賈的100倍，何況小米手機、電視、路由器等等產品可以源源不斷地創造利潤，風投機構更是排著長隊給他“送錢”，隨時準備為雷軍的“造車大業”補充糧草彈藥。
小米的高管團隊就有10多人，個個資歷深厚，技能超群，上萬人的研發團隊，雷軍的朋友圈更是國內國際叫得上名號的頂級大佬，而老賈除了臨時拼湊的草臺班子，幾乎就是“光桿司令”。
雷軍的衝鋒號顯然要比老賈的響亮，即便大敗而歸，退路也比老賈的寬廣。
造車這個賽道上，雷軍已經決定All in，他是為了贏而戰。
從此往後，“雷布斯”搖身一變成了“雷斯克”，究竟是創造跨界奇蹟還是不幸沙場折戟我們無法預知，還得靠時間說了算。
網傳“下週回國”的賈老闆，不知道望著財大氣粗的恆大、鮮有敗績的小米、做過上市公司的李斌與李想還有阿里出來的何小鵬是否感到壓力山大。
有一個事實是，雷老闆與老賈的“偶像”馬斯克造的特斯拉在中國市場的日子並不好過，國內造車新勢力持續對其“圍剿”，特斯拉售後“水土不服”的言行舉止在媒體輿論面前跟著發酵，還被扣上了“血汗工廠”“逃避責任”的帽子。
雷軍下定決心造車的勇氣來自於實力，幾年前他就投資過車企，小米甚至有不少與汽車相關的專利，再加上充沛的資金流，在這片藍海即將變紅海的市場裡或許可以遊刃有餘。
對於兩位昔日“冤家”而言，老賈先踏入的智慧汽車地盤再次被雷軍“闖入”，他還插上了“為小米汽車而戰”的大旗。
我們這時才隱隱約約的感覺到：老賈可能很難重返這片戰場了，他的“網際網路生態論”別人正在幫他一一變現。
