對於經常開車的朋友們來說，手機裡通常都會下載幾個導航軟體，可以準確地規劃好路線，還能精準地預測行程時間，給人們的生活帶來了更多方便。並且，現在很多主流的導航軟體功能越來越強大，像百度地圖和高德地圖都支援語音控制，完全可以解放雙手，可以說把使用者體驗做到了極致。
截至2020年11月，高德地圖的月活量達到45412。3萬，百度地圖的月活量為44153。8萬，兩家手機地圖界的巨頭可謂是難分伯仲、競爭激烈。不過，在今年1月22日，高德地圖釋出了第三代車載導航，這在業內引起了高度的關注，或許意味著高德將回歸車載導航的“老本行”。對此，很多網友都表示很感興趣，未來車載導航會不會成為一大趨勢呢？
事實上，在手機導航“火”起來之前，車載導航也曾紅極一時，在2017年我國車載導航系統的出貨量高達2087。2萬部。愛車人士們也許都聽說過，中國車載導航領域的領先企業“凱立德”吧？
車載導航的鼻祖，曾以71%市場份額碾壓高德
凱立德公司成立於1997年，創始人是武漢大學教授張文星。從1999年開始，凱立德就在張文星教授的帶領之下，從國家測繪地理資訊界正式邁向了電子地圖領域。不出幾年，凱立德就研製出了導航地圖，並且在2006年實現了國內全覆蓋，一時轟動了全國。
除此之外，凱立德還成為了中國第一個擁有甲級測繪資質的民營企業。經過了幾年的發展，2013年，凱立德達到了71。1%的車載導航市場佔有率，很多汽車原廠自帶的導航系統都是凱立德的，而高德地圖在當時的手機客戶端市場僅佔29。8%的市場份額。
那幾年，一直專注於導航電子地圖的凱立德，在業界的地位舉足輕重。不過，一切都在2013年8月百度宣佈“手機地圖服務永遠免費”之後改變了。
一代導航巨頭陷入被動局面，最終跌落神壇
在當時的手機地圖行業，百度地圖、高德地圖這類軟體的盈利主要來自於使用者的付費下載，所以可想而知，百度地圖的這番話對業內造成了多大的影響。不久之後，老對手高德地圖就陷入了虧損，2013年全年淨虧損達到了1。55億美元，徹底“輸”給了百度地圖。
不僅是高德地圖，凱立德也陷入了被動局面。我們知道，車載導航的價格基本都要上百元，如果是一體機可能要上千元，並且還需要定期去升級地圖，每一次升級維護需要額外花錢。從這一點來看，很多人都覺得手機地圖“完勝”車載導航。
此後的幾年裡，凱立德也陷入了虧損的局面，尤其是在2016年時淨虧損超過了1億元，凱立德無奈之下也只好進入了“免費時代”。不過很遺憾的是已經晚了，導航地圖的市場份額早已經被高德地圖、百度地圖蠶食，凱立德的主營收入僅有4272。6萬元，同比下降了62。47%，從神壇跌落。
未來凱立德還能走多遠，能否重回巔峰？
2016年對於凱立德來說是個“多事之秋”，不僅業績下滑，還陷入了“收購風雲”，欲高價“賣身”也未能如願。次年，凱立德已經連續三年累計虧損接近2億元了，只有不足1%的司機還在用凱立德的導航產品。既然導航地圖的路走不通了，凱立德也只好開始了自己的轉型之路。
據瞭解，凱立德在車聯網、智慧硬體等方面均有佈局，有相關資料顯示，2018年，凱立德的研發費用高達6448。4萬元，同比增長42。17%，可以看出凱立德轉型的決心了。但是據業內人士分析，凱立德的轉型之路還很長，目前仍然處於研發階段，盈利能力還不充足。
2021年3月凱立德披露的財報顯示，2020年全年凱立德的淨虧損為3473億元。未來，凱立德能否扭虧轉盈、重回巔峰，或許尋找到正確的合作伙伴是關鍵所在。對於各個行業來說，如果只顧眼前而忽視移動網際網路的大潮，就註定了最後沒落失敗的結局。你覺得車載導航和手機導航軟體相比，有什麼缺點呢？歡迎在評論裡留言。
