7月25日，北京地鐵三家便利店同時開業，這也是北京地鐵迎來的首批站內便利店。三家便利店分別是位於5號線和平里北街站的羅森便利、位於6號線青年路站的DELIGOGO和位於7號線菜市口站的京東便利店。
北京地鐵官博在7月22日表示：透過近三年來地鐵公司乘客滿意度及需求調查報告顯示，超7成乘客對提升地鐵服務品質和出行體驗存在需求，在增加便民服務設施、完善便利服務的需求較高，特別是對各種冷熱飲品、即食食品以及便當餐食等存在不同程度的需求，同時也對出行過程中的一些便利服務有一定需求。因此，三家便利店試點著重解決以上乘客需求問題。
近日分別探訪三家地鐵便利店，其中，DELIGOGO便利店設計新潮，像網紅潮人打卡點；羅森便利店提供的是休閒食品，主要針對年輕人、上班族；京東便利店則更像是提供便民服務的社群便利店，受眾是青年人、中年人。
位於5號線和平里北街的羅森便利店面積不足10平米，選品包括麵包薯片糖果等零食、飲料酸奶礦泉水、速食便當、口罩等衛生用品，種類不多，但都是及時性商品。
運營時間是早上6：30-22：00點，店內共有兩名工作人員和一臺自助收銀機，在結賬完成後，工作人員會在已購買的商品上貼上“車站內請勿飲食 車廂內禁止飲食”的標籤。
位於6號線青年路站的DELIGOGO便利店經營面積也非常mini，面積不到20平米，店面設計整體偏簡約時尚風。店內商品包括健康輕食、咖啡豆漿、飯糰沙拉、鮮花餅乾等，主要使用者是上班族年輕人。
值得注意是DELIGOGO便利店在門口右側設有快遞櫃，方便消費者在地鐵上透過小程式下單，出站後掃碼取走商品。
《壹覽商業》瞭解到，DELIGOGO便利店隸屬於新合作集團。據介面報道，目前DELIGOGO便利店處於試點運作，試點結束後會參加北京地鐵的招標，試點時間為一年。《壹覽商業》從店內工作人員處瞭解到，接下來DELIGOGO還會上新越來越多的品類，也有進一步開店的計劃。
位於7號線菜市口站的京東便利店，整個店鋪面積20平左右，店內商品包括酒水飲料、方便素食、京東京造的充電寶、自有品牌非食（盲盒、玩具等）、雜誌書籍，從選品上非常像一家機場便利店。
京東便利店還提供了非常多的便利性服務，比如掃碼寄件、應急充電、檔案列印、舊衣回收、免費藥箱、免費存包等，這樣看起來又像一家社群便利店。京東便利店內有6名工作人員，營業時間為7：00-22：00。
總體看，三家地鐵便利店都是北京地鐵網路的重要站點，和平里北街站出來後是學校和醫院，青年路地鐵口出來是朝陽大悅城、菜市口地鐵站出來是社群住宅，三家便利店選擇的站點也分別對應了周圍的主要客流。
地鐵人流密集，便利性需求旺盛，是城市商業的重要組成部分，也是便利店的主要陣地。以上海為例，18條地鐵線，分佈著全家、羅森、7-11、可的等多個品牌的近200家便利店。而北京，作為國內最早開通地鐵的一線城市，地鐵便利店直到今天才開了3家試點，無論從啟動時間、數量和規模上都難以與其他城市相比。
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曾有兩波地鐵便利店開店潮
當北京地鐵官博發出首都地鐵站內迎來首批站內便利店時，首都的“落後”被其他城市的網友嘲笑。因為地鐵便利店在上海、廣州、深圳、成都等城市已經是非常常見的基礎設施了。為什麼首都北京剛開始嘗試地鐵便利店？
事實上，北京地鐵便利店曾有過兩次嘗試。
早在2002年，14家物美便利店在北京地鐵站點開始對外營業，每家便利店面積約10平方米，所售商品200-300種，主要以速食品為主。
甚至在1992年的時候，北京地鐵1號線、2號線的時候就已經有了商業設施。但因為2003年韓國大邱地鐵火災事故後，為了不佔用消防通道、保證乘客安全，要求關停所有站內便利店。
2004年4月28日，北京市人民政府辦公廳對外發布了《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》規定，城市軌道交通車站站臺、站廳、疏散通道內禁止設定商業攤點，以保障出入口通暢，防止影響突發情況下的救援疏散。
為了響應政府要求，物美地鐵內全部便利店停業，當時物美集團接受媒體採訪時表示，這將為給物美每月減少至少21萬的客流量。自此，北京地鐵裡的商業時代結束。
2016年，華潤萬家vango便利店捲土重來。計劃在當年進駐北京地鐵多條線路，甚至已經選中了5號線、6號線、10號線、8號線作為便利店的站點。同時，全家便利店也預計進駐北京地鐵9號線、10號線、15號線。然而，些原定於2016年開業的地鐵便利店並未如期開出，北京地鐵站內便利店專案被擱置。
直到2019年8月15日，北京市商務局印發了《服務業擴大開放重點領域開放改革三年行動計劃》，其中提到“允許在新建地鐵站等交通樞紐開設商業設施”，讓北京地鐵便利店重新燃起了希望。
經過多年沉澱，北京地鐵重啟商業化，同樣把安全放在了首位，對便利店經營做出了諸多限制。據北京地鐵官博介紹：近期順利完成三座試點車站便民用房的報審報備程式，確保便利店滿足安全的前提下合法開展經營。
即便北京地鐵日均人流量超過千萬人次，但因為首都的特殊屬性，因此對安全的考慮要比其他城市更加慎重，在地鐵內增設便利店的條件嚴格謹慎一些。其中就包括北京地鐵要求便利店內不能賣現場製作的商品，也不能出售有氣味兒的食品。
另外，因為地鐵運營有明確的時間限制，便利店不可能實現24小時營業，地鐵便利店內的夜間配送物流也受到困擾。
另外，盈利難也是阻礙北京地鐵便利店發展的重要因素。有相關人員向《壹覽商業》透露，北京地鐵便利店的租金為300元/㎡/天，按照10㎡大小計算，每天的租金約為3000元。以目前我國便利店8000-15000的店均銷售來看，這個租金對便利店來說確實有點壓力。
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便利店荒漠？
值得注意的是，北京不僅地鐵便利店發展緩慢，地面便利店發展在全國一線城市中也相對緩慢，一度甚至被稱為便利店荒漠。
根據中國連鎖經營協會官網釋出的“中國城市便利店指數”，2013年，深圳、東莞、太原名列中國城市便利店指數前三，而人均GDP排在全國第二的北京卻在倒數第2。
到2016年，北京便利店指數排名便一躍至第五。但飽和度依然落後一大截，平均每7185人才擁有一家便利店。
根據DT財經2017年2月份的統計，北京的地理面積是上海市的兩倍之多，便利店數量卻是上海的1/2左右。
2018年9月份的又一次統計顯示，深圳和廣州的千人擁有便利店數量分別是2。86和2。57，而北京只有0。91，深圳每平方公里擁有17。92家便利店，而北京只有1。21家。
特別是2017年好鄰居以8400萬美元價格賣身；2018年鄰家便利店全部門店關停；131便利店也在同年關店；2019年蘇寧小店被蘇寧易購進行剝離；2020年全時便利店停業。連續幾年幾家主流便利店品牌相繼折戟，給行業傳遞出北京孕育不出便利店的負面情緒。
但實際情況如何？據京市商務局2020年7月的資料，北京便利店總數是1。4萬家，在全國排行第七，北方城市裡排名第一。
再從門店數量增速來看，僅2018年，北京就新增便利店1200家，是上海、廣州等市場新增門店的5倍之多。
還有，近日被傳上市的便利蜂在北京擁有近千家門店，門店數量比全家、羅森、7-11的總和還要多。便利蜂方面也表示，北京門店已經實現“前端盈利”，還計劃在2021年底全國要開4000家店，2023年要開一萬家店。
事實上，自2018年開始，北京市政府大力扶持便利店生態，放開了對連鎖餐飲、超市、便利店提供主食、副食、調料等配送的中央廚房和食品製造的禁限；並出臺了很多鼓勵便民商業發展的政策措施。
隨著政策的放寬，北京已經從便利店的荒漠變成便利店的沃土。目前，北京的主流便利店，包括7-ELEVEn、羅森、全家、好鄰居、鄰家、131、蘇寧小店、全時、便利蜂、國安社群、物美便利超市、京客隆、超市發、愛便利、快客、迪亞天天、好的等品牌，可以說基本囊括了國內大部分的便利店品牌，競爭日趨激烈。
值得注意的是，新開業的3家地鐵雖然都處於試營業狀態，但業內普遍持樂觀態度，認為這是北京在地鐵商業嘗試的重要一步，也為日益競爭激烈的便利店市場打開了新的戰場。資深便利店從業者告訴《壹覽商業》，地鐵流量大便利店很好生存，特別是一線城市好的地鐵便利店點位的日銷能夠達到地面便利店的2-3倍，北京地鐵有24條線路，428座站點，客流日均1000萬，這些對於便利店品牌來說，有莫大吸引力。
